2密巍攻,那就是《易经》的精神阜仟佃。第三个截邪糕,今天的连接是移动的连接涎,还有MOBILE平轮,MAN TO MAN卫泞伞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吕。    今天电动汽车很重要的一个烷兴,大家买得起用得可靠密。智能化以后剧等蜗,因为有各种各样的基础设施和商业模式量讣搜,我不展开了玻矩。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚏,从智能的汽车再变成一个智能的交通肠帆掇,从智能的交通再变成智慧型城市潮蕊。我们附加值可以产生很多烦歌。根据《易经》价值精神省,通过交通网淑、能源网餐、信息网眷醒、人文网可以产生无穷的价值机会沟。利用交通资源的全时空动态感知粪,交通工具的全过程运行管制卑禾,无处不在互联霜、感知涪、管控和服务参劳起。    怎么布局素嫩?怎么把电动车进一步变成智能汽车岛,如何布局智能网联汽车技术参鹃沥?我认为小巧,不但对中国村缚碾,对全世界都做出更多的贡献犀,第一是制定网联汽车法规标准鹃、智能技术怪蒜甩、环境差魂浦、HMI技术煤澄、空置执行技术岗轻、智能网联的实验鼻、网络和信息的安全愧霉。    怎么做到网络和信息的安全喊览改?这是一般的云羞,怎么把一般的云变成安全的私人的云固?有很好的结构策,处理器伞、传感器痢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次圈孝列。第一是收集材料岛珐,就地处理顽取。第二是从收集材料到云之间要慢案盼狮,一个是单点控制高题,能量控制或者功率控制袒。一个是多点控制经抄泥,能量控制或者功率控制孩欢,这是全局性的牛。要及时处理歧匈,要经常互相认证废池,变成安全的云密矾舜。    跟大家分享一下我做的一些工作夏。怎么从理论上去证明这个是可持续的限贿羞?我一直在思考所有的工业革命肥,基本就是能源更新苹屡谈。第一次工业革命琉绿豆,瓦特发明蒸汽机寡褪糠,电话联肠假。第二次工业革命惭,美国抢占先机饲剿,电气化娇,主要能源专项与信息建设巨搂。现在第三次工业革命来了臂交膝,中国能不能抢占先机涧绣堆?我们要做新能源步,信息大数据时代累,我们百人会能不能更好地发挥作用疏莱掏?今天早上的研究会很好浓,我建议做一个尝试的机构沁,每年召开百人会国际研究会议燃誓,形成品牌沤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绕?我提出储能熵的概念炽胳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寸氯拴。一个系统里面假如是孤立的捎观趣、系统是不可持续的夹淬,一个是做功八埔、一个是废料是不可持续掀。如果是物理系统称眉硕,分析储能熵鸡躺,熵代表可以再利用畦屠。总的来说肪,一个系统熵不能增加浦关,熵要减少挽卤,熵减少系统可持续荷。熵是储能熵伟镰讳,熵是不用的熵薪撑,下一次可以用搂茨。总的来说熵是在减少嚷。    包括中国的历史沉檀德,中国封闭的时候中国就不可持续饲,中国开放中国就可持续饯丹。近亲繁殖以后熵增加不可持续滇。系统要做可持续性讨,系统熵要减少溪信,你的收入不能是单一的柬届、不能是孤立的系统钞。因为一部分是做功潮闺,一部分是废料奉窖,从废料里拿出来豌,通过证明熵减少判罚瓮。从废料里面可以再循环匡北眷,那么你的系统就可以持续了哩亢洞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荣吭屉,后续需要时再利用的能量的熵读,通过储能熵概念的引入贾,希望用来解释可持续系统的演化过程庙澜蚊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态壬辽。    综上所述忻第,不管系统是生物的或人工组成淀锤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨薄,而这些系统工程特点是硕,即使在系统研究过程中栋讨,一个熵有增加的过程高,总体在系统不断迭代发展的过程中妻萄,系统将进入熵减的状态椒电垄,因为系统具有自己生成复熵的能力钉蚂坟,从而保证了系统的可持续性墒吭。    应用在电动汽车背蚕豹,这个是分布式的发电恃,这个是分布式的负荷破秃蔫。电动汽车就是分布式的负荷定弘绢,还有分布式储能电,电动汽车有储能镭攀级、有电池稼攘交。电池可以双向的侥潦,分布式地发电哆、分布式地负荷朔筋超,在分布式的储能渺登,这三个系统可以持续示,这是我要证明出来的花爆榔。我证明只要你的熵是减少的龋颓疚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜡息涟。    感知痴、认知筏、行动渐驰,不断可以纠正人的行为咳香瞄,比真正的司机还要好全嚏材。    最后粮诗绰,希望我们以后的交通系统是舒适的素、生态的鹊、方便的和安全的拒溶砂。要做到这一点购废么,什么是成功酚卜舍?因为里面的成功是3个S勾寺,SUCCESS撑帮,在S露迫、E里面画一条线都是欧元跟美元厕,今天是国际合作哎纽呻,虽然人民币还不是料里,是一篮子化的吧怜,人民币准备好了享。ESY就是人民币彼棱谰。    要有六个眼睛按籍崩,有四个眼睛不够僧蛊。第一要把眼睛放在前面解放思想立。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛋够匿,电动汽车下一年布局市辰鄙洹,也要有前瞻思维疆。眼睛放在后面汲取历史教训煌厂,要有全局观念噶刊十。要看到旁边的需要门祥。然后要把眼睛放在右边学习欧美典撇,不得不承认高端人才密集地在西方谐创喊。所以把眼睛放在西方学习叫响抖,它沉淀了100多年茹署。四大发明中火药是中国发明的锯孺骂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坝纶。全方位都看到了谢其,所以英文眼睛叫做EYE竟倦存。第一个I是Inspiration骄伪,有了激情可以有想象力拼,然后有创新慌,但一定要融合乱痰,一定要集成弟鹿凤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沮。科学要把自然归结起来餐边,工程有十几种统恫,要把科学俊岔盼、技术黔颊饺、管理结合起来那就是工程布,那就是要集成寒泌。特别今天要跨界地融合湘、跨界集成百埠掏,这样才能实现画都拌。但没有钱也不行颧,今天招商局也来了很多金融机构抱希避,要融资疾铆级。    谢谢大家!    (根据发言整理拆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   回顾已经结束的2016年筛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挥钉。在政策的全面推动下堑秤,我国电动汽车年产销量再创新高的广岛,达到50万辆左右幻话嫉,充电桩数量达到20万个坑磷,遥遥领先于世界各国菲。更为可喜的是穿,在规模市场的推动下纶革,技术创新全面展开郴盗,技术进步全面加快记,正在全面逼近世界先进水平风谋坞。但是匙微刨,在这大好形势下脖劳,质疑之声渐起陪骑羞。比如许,我国电动汽车发展主要靠政策推动欠次,能不能持久履?政策是否过于宽松埂塘,以致于出现骗补情况姜?另外床,由于发展形势良好是酪,一些激进的观点也在抬头席令轮。比如哩挠,要挡住国外产品进入中国市趁荒尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车放乏,准备放弃传统燃油汽车踞。    作为一名资深的亲历者涪度,笔者认为簧褂甩,在这新旧年度转换之际项遣啤,有必要分析我国电动汽车的发展形势蒂卯,梳理其发展历程叛,以利于业界对形势有清醒的认识湾凹势、清晰的判断蕊吾,明确今后的行动方向呢。    一讳龟荚、我国电动汽车发展形势良好    当前楞儒,我国电动汽车发展形势良好完,主要表现在两方面亥祷:一是电动汽车技术创新全面展开愁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庞尚,技术创新和商业模式创新层出不穷火窜吮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面司猴,比亚迪缎、北汽涎、江淮从附喀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品错吹涝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车题酷瞳,而是专门设计的电动车斥肉估,续驶里程达200~300km甚至更多郴斧溪,能效明显提高遣瘫,动力性澎、平顺性便荤己、舒适性响霸豁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妻荆稗。事实上胆宝稍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氢朗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仿霖。另外寿雾,我国电动大客车产销僧、应用占全球份额的90%以上多厘筋,技术达到世界领先水平曙菊。    在动力电池方面慨柒警,我国产量已超过日本遁蕾、美国型勒、韩国鲍几,跃居世界第一狮纱蒜,且市场份额超过全球的1/3舜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戊扑,呈现高能量比夺砂鞍、高安全性观券恍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势忌。同时纲室,产品水平迅速提高别标瘁,与前一年相比奇,平均能量密度提高30%卢,成本下降30%左右欢。    在驱动电机方面渺戚篙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黎,总体性能进一步提高略桔,成本下降30%左右盯飞钮。在电池管理系统丝、混合动力系统龄、电动助力转向醒挺绘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面广,也都有明显进步品挺。    在基础研究方面竞靛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌级。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龋娥式,电池热失控卷畴潦、硅碳负极材料吴社、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滤赴。    2. 充电基础设施建设加快虱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剩皆暇,政府有关部门出台了实施细则岛荤,多个地方政府建立了城建橇舌、电力秽钙沦、规划等多部门联动的领导机制嗣俺,大大促进了充电基础设施的建设速度痛痞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毫嗅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祭裴锤,我国充电桩总数超过20万个桔形,远远领先于世界各国姥驼素。    在市场带动下纪讹胺,技术创新不断涌现尸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呵停、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滤段铝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸽饱、节省设备投资的车端交流快充技术伙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霖时。    在商业模式创新方面娥碗共,呈现出各类优势企业多种形式合作口,加快充电设施布局煎绰、建设薯峦闭、运营的趋势锯偿歼。众筹建桩哎艰材、合资运营挟帆防、利益分成等运营模式迅速发展埔毙蔬,公交车豪篡拴、环卫车歇九、物流车董、出租车透、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侈钦吻,广告推送本粟澎、免费无线热点接入等增值服务开始出现碉。    在互联互通方面刃冈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袱项,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梦亥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成困蕊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定说胎,以企业级腑、城市级监控平台为基戳健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荆必恋、信息互通的国家信息服务平台即将建立媳盘。    二颠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镁倾,我国电动汽车的发展道路与美国涤、日本柯、欧洲等国家和地区有所不同免晃,主要区别有两点逗。    一是政府干预模式不同郡吩帅。我国采取的是政府强干预模式恭,政府进行顶层设计放,制定国家发展规划授剔,多部门联动制定全面的鼓励瓤迷、支持政策脱赏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车详盯,在市场发展中不断加强研究开发丛,技术水平逐步提高;同时滔讽檀,充电基础设施建设逐步完善滔。而美日欧政府多采用弱干预模式蚊尘赶,政府支持共性胚吹、基础技术研究题档山,给予一定的政策劣、税收优惠禄镭几,逐步培育市晨病;企业则根据自己的战略规划片,首先研究技术始纹,同时有选择价、有重点地开发产品痕毋。    二是企业战略不同立筒。我国企业多为在政府引导下被动式发展燃薯乱,初期技术积累明显不足水畴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搔,产品方向受政策影响大妹衫,各企业虽进度不同冉,但呈全面开花之势妻懦诺。而国际大公司多为主动式发展嚏蜗,厚积薄发感,技术有所侧重蘑,产品形成特色剖米,如丰田的混合动力和燃料电池拍请词、日产的纯电动弊靖慌、通用汽车的插电式刺、宝马的碳纤维轻量化技术等颓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杆翠。中国模式的优点是市场拉动技术发展凉剩钝,不受油价等其他因素干扰嫉,迅速形成规模市晨姆蹇肌,全产业链技术进步怜劫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晾日,发展中有不协调情况扔仙,如充电基础设施滞后庙,部分企业盲目跟随广逻旱,发展不扎实嗣歉,少数企业以谋取政府补贴为目的顿睛幌,甚至出现骗补情况官。美日欧模式的优点是技术扎实咕腻,发展均衡;缺点是市场发展慢目侍,产品更新慢汾侵,影响技术进步闯,受外界因素干扰淮,如油价低迷则市场难以扩大糯。    笔者认为钠,中国模式适合中国国情报巫。我们不应过多盯住充电难藩卫、骗补等不协调现象层闭顶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上空碎保、技术追赶的大好局面硼恰。从另一方面讲儡疼,中国模式也有赖于我们的制度优势猩筹插,只有中国的强势政府才能如此运作户赖,很多外国同行都很赞赏项佰、甚至羡慕中国的条件揽狡剃。    另外桔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乔,近两年有明显变化素捐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丛、开发电动汽车产品峰携,而且各种技术路线都受到关注的局面未。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翅舍。中国各大企业都重视电动汽车没有错女,在现阶段已不能算分散重复讣,但难处在于电动汽车不好做偏船集,需要有很强的藐、全面的技术积累和投入久沟前。那些技术实力不够的企业鲜绍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纽朽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理珊睹,而应准备应对“弯道翻车”的危险娜娠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时醋许,可分为几个阶段贰硷昆:当市场份额超过1%时跺抖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勘谴,则意味着市场条件全面成熟烙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汇颈伯,又主管我国科技工作多年睦脱闹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巨。    对照电动汽车的发展恋,在我国恼,市场份额已经超过1%;在美国和日本惶险,即将超过1%侠卧。这说明臀,电动汽车技术正在接近成熟迪。笔者冒昧估计铂,大约再过5年左右时间忙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诵,其他性能与传统动力汽车相当娥倦,加速性优于传统动力汽车筐水对,成本的差距大幅缩星;再过5~10年时间夯,电动汽车性能可全面赶上撤隘寺、部分性能优于传统动力汽车驳偶律,成本与达到当时排放坊刃念、油耗标准的传统动力汽车相当瓣。但即使到那时久弊,传统发动机也不会消亡缄,而是电动驱动与发动机平分秋色陵,或更多的是融合发展畦晌。基于以上估计荡怖脊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车感,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吹厘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桨贤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理塘钱可。2009年士翅焙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郴寂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阜萝屏。回首往事酬幻,扪心自问赊赌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酸稻颁。至于些许不协调现象瑰公鼻,是产业发展过程中的必然戈,是白璧微瑕疽巍际、瑕不掩瑜家。笔者断言赦乡泊,按目前态势再发展10年胁蠕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佩,并以此跻身世界汽车强国之林刻。    三荒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一踢弹,整车生产企业要更重视电动汽车坝。首先要制定好发展规划和生产布局诲舜筷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佳外,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牢浚,不能两张皮邪居冠。其次要重视研究与试验闲喜届,需建立完整的筏旦、一流的研究和试验体系缅,规木ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统芳。电动汽车相关技术发展很快秽,要靠自己去研究发展丢揪,别人的经验会很快过时淘吾泵,更不能只靠“挖人”搞产品古。再次要全面布局坝碍阿,围绕全技术链开展工作锤,不但要重视整车开发镶,还要研究电池和电机袭私既,重视电池管理系统帮,这是当前我国的短板队,此外还要注重轻量化和系统可靠性顾戌禽。    第二危,要建立相应的零部件体系碗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱让吵呐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魄桥呜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贝们龚。    第三录巩沤,要开放发展伎撤。需鼓励董松设、支持合作伙伴引入先进技术和产品扛,像华晨与宝马捅料嫩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箔换糕。历史将会证明阑,开放发展电动汽车会比关门发展更快兜圣侈。更何况荒,在全球经济一体化的今天欣膜,关起门来自己发展是不现实的鲍古昏。    第四双,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捣红巷。今后相当长一段时期娩,将是传统动力与电驱动并行发展亲疏奠、融合发展的阶段醇素,单搞电动汽车很难成功邢短班。对于只做电动汽车的特斯拉络,笔者并不十分看好龟惹。    2. 对产业界的建议    第一秘,要加强合作盯。需沿产业链吞爽、跨行业合作惰,整车企业要与电池企业林癌、电机企业蔚吧雷、其他电动系统生产企业深入合作嘶骸山。以动力电池为例跨哆猫,需要电池设计与正负极材料趴为顿、隔膜幢么厂、电解液嘲币场、电池制造装备莫萝裤、试验装备昆第、电池管理系统全面合作心顾。优势企业和研究单位要分享成果迁菠,互补短板缺尖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怀垂,要形成轰轰烈烈的大协作局面假察悲,合作创新丁,百舸争流捍鹊,才能迎头赶上并超过世界先进水平互。    第二涛颅,要注重实践秀句锨。汽车产品与其他工业产品不同伎松肮,一是使用环境广且复杂拆勒沃,二是生命周期长虽,三是对可靠性敦皆、安全性要求极高磕。这些都决定了仅在工厂切惠、实验室不可能完善产品瞬稳,必须通过多轮的使用实践澜贩探。与电动汽车产品研究开发相比隆劫,充电过程更需要实践拜兜。像电动汽车充电过程这样长时间赐、高电压辈岸、大电流陀惜粕、室外拱、无专业人员值守的工作状况桂操,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卞袱。    第三纺呐谜,在充电基础设施建设与运行中对嗽卫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诫。充电基础设施建设是一个新行业季朔,在管理上涉及电力摄辞屎、规划操确陌、城管胯、工商管理等多部门鲍冕,权力交叉囱猴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制动秆,利益主体错综复杂洼。单靠一纸文件不可能面面俱到涸,必须经过相当长时间的实践敦,完善流程控磋谴,积累经验咀。    第四断,要加强标准化工作聘。领先的研发慰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁场,而及时总结经验狭渐、制定标准又能为继续实践摊械、创新提供重要保障沤级。当前泄,恰逢政府推进标准化工作改革稀,要求标准化工作密切结合生产尼苇、创新实践房囤,要求鼓励发展更灵活慧、更接地气的行业标准畴港陆、社团标准乏。对此两妥卡,业界应给予足够重视卫。    3. 对政府的建议    第一昆呕,要保持政策稳定秃。正如前文所述很,我国政府的强干预政策非常正确哇提刚,发挥了制度优势籍陋萎,已取得很好的成绩吕券娠,应该继续保持灰能。电动汽车的发展涉及多个行业氛算,需要长期积累火档,需要几十年的时间才能成就大业乖硷,切不可存立竿见影解蛋、一蹴而就之心卉顾。    第二糙,要及时对政策进行微调和补充完善孤款。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尖是赦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹅售,又由于此项事业发展快奸,新情况贡、新问题锹、新技术层出不穷平目拐,因此及时应对伪艾、调整啊辛、完善是必然的媒。    总而言之取,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘸,迅猛发展正当其时策施。笔者衷心地希望朝野上下岔豁、业界同仁能认真努力工作躺,自信且坚定发展脚弘暮。假以时日梧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斯股蛊,并以此为契机伞,跻身世界汽车强国之林寇藉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷铺啪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年精炔但,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伺幂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题白,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孰宽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谱辱。    他认为嘿,现阶段淘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尸新蒂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配德萎,但从长期来讲逢,新能源汽车技术发展路线要从电动化蕊贤、轻量化赔纶忌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合让攫、轻量化与制造生态化结合粒呐、智能化与网联化结合桥沁。    尤其在电动化方面肖饯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腔光,就是家用主流A级轿车虾,在性能价格比上与燃油车竞争杆废勘。目前全世界都在朝这个方向努力乱,如特斯拉Model3险、通用Bolt剂箩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辣猜京。”欧阳明高说餐护。    欧阳明高说嫂量熟,但要满足这个要求母,电池必须降低重量绦圃飘、体积以及成本邪墒。此外纫权,电池的比能量必须大幅提高酸,达到300-350瓦时每公斤楞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辛唯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铃,锂离子电池发明至今只有20年沃密残,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年户嘿弓,2007年第一次在日产聆风上开始使用稠撬,可见动力电池的进步非常迅猛位靖。”欧阳明高说匆伺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抗但。    但此前上,主流的观点认为技剿耐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比暴,从性价比来看蓖拆财,其优势主要体现在100到150公里的里程范围小,但现在随着锂离子电池技术进步持,里程提高一倍垢防,即在300公里的范围内伴,仍然在性价比方面有优势扇拈。    从技术上来看始巧弹,在单位重量层范、单位体积下储存的能量越来越多胚感,成本越来越低爆我,才能体现出电动汽车的水平和技术绒。    一个好消息是秒偿肆,我国电池成本每年大约能够下降20%妊舷。据介绍侍,五年前饯告,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元橡茹骗,去年平均价格为2.5元左右捎,2016年为2.2元怂,考虑到大量的电动汽车是大客车蛔赣,其电池价格相对会比较高一些担效拆。    “现在国内开发中的电动轿车佬,最低的系统成本在1.3元每瓦时惰,单体成本在一块钱左右顾些居。美国通用Bolt电动汽车陡立谰,单体成本为150美元一个千瓦时忍哀赫。”    如果按照这个标准鞋伦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弗违裂,但是按照现在2.2元赶汲,逐年减少10%到20%扮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淋桂。    “加上循环再利用做到1元催圭亩,也就是说夯陷疆,一千瓦时电池一千元人民币之内佛,是可以做到的鲁猎骨。”欧阳明高称倘。    对于具备性价比厕侣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擦,现在一百公里约耗电15度滑栋处,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内韭女骚,接近10度电一百公里竭。    “要实现这个目标惋共奔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昏鄙。目前电耗的降低空间还很大耽龚刹。如果能够实现上述目标擅蹲猴,一百公里的成本约在一万块钱秀诧撑,如果电池能达到300公里就是三万块钱肮彩驶,考虑到使用周期内省电和维修省钱拓,将具有商业竞争力幂随,这是电动化下一步最大的目标全。”欧阳明高说普。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出便默拾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琶填柿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锰习蟹,但仍属于比较粗放的发展模式朝瑟怂,今年电动汽车发展逐步趋于理性达。总体来看怖彻,走到今天道苗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锚伸。”欧阳明高说迁胃叹。    事实上破巳擞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一参廖钦,由于销量超过全球50%以上忙谎,在国际上引起了强烈反响烘,无论是政府还是厂家休温,都感受到了来自中国率先发力的挑战亭。更值得注意的是霉倡,2016年如德国大众和日本丰田苫寐,纷纷调整技术路线敬,加快对纯电驱动的转型巩。    不过染绥孤,纯电驱动的战略目标刻牌塑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悸拓谴。对于混合动力技术来说浓淬孤,传统的汽车强国京表刹、汽车大公司比我国更具优势媒迫悄,如丰田路线就是先做混合动力涵蒲虾,再做插电混合和燃料电池抨。    由于我国率先发展纯电驱动吵铣靠,带动电池产业的发展达到了世界前列航馅擞,电池产业规模达到世界第一翻,总体水平位列国际前三词,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鳖动疥,我国的动力电池产业链仿攀,尤其是电池材料绒,如正负极材料狼,在国际市场上的占有率第一磕棵。    “在此基础上新,我们以纯电动力系统(电池炽瞬、电机既脐、电控)为基础平台峡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利履乳酣。”欧阳明高说即碎徽。    据其介绍稻,目前我国插电式技术发展已经取得进展响秀,比亚迪秦缕妇、唐玛、上汽荣威550浇滴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坑饯,无论是发动机方面喝,还是混合动力装置上痉雷,都取得了突破嘲。    与此同时怒甫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展硅拐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犁。    “这是一个渐进的发展过程裂朵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争方。”欧阳明高说逃创喊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雾,有效的回避弱项竞争被,有利于我国电动汽车产业的发展垮,到2020年之后掏靖赫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进公麻、同步竞争桑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  编者按额杉桶:产品价格区间一下提升了近40万答辩胚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丰。以安全环保为标签的沃尔沃瓶栋瘫,产品质量是其立足之本擅。无论是国产车型还是进口车型嵌缮萍,质量都要做的和安全环保一样好抱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑显配孙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聊乒,安全与健康至关重要施,但在中国市巢晡稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讣牟先。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家十刨项,到底该剪哪一根线氮汾?我心里清楚勿,如果我剪错了坎浓,我们可能就崩溃了局糖举。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剑械耿。在2015年整体经济增速放缓头溪、股市震荡四僻扑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔽翟,2016年的车市本不被看好匠唇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冯男市。1月6日檬镭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伦,沃尔沃对此解释为瞪韭说:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器告,更是提振销量的助推器携。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寡挎。   6月1日瞪添哩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卑咎绩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年等霖,具有十分充足的销售经验钞。但用他的话说叉,他来自一个很小的市郴境骸,很多因素他都不具备甫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲徒隘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晚谩参。6月1日入职相,用一个月来熟悉公司的现状奈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牡伦。然而现实终究是骨感的纹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泄习,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豢。   “做决策就像电影里拆弹的场景吗,我到底该剪哪一根线呢促叫骆,如果我剪错了憾覆悉,首先所有的投资会无效驰雀,其次会影响经销商的士气融。”陈立哲对我们坦言拨。   他这样的想法并不让我们意外绒骗椭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荣。在台湾脯棱,陈立哲要去走访最南端的经销商蜕镁浦,早上出发中午就到了破戳,但如今这种管理方式已经行不通了漂哇痢。从前陈立哲的团队只有30人镰,现在变成了350人急颂,他说现在同事的名字都记不完波虽。   “就像牌桌上的一个赌局徐,赌下去有可能是回本的裴继盖,也有可能就全毁了坝内,所以我每天都在想我到底该怎么做十。”每天该怎么做噬卞郝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隧醇,才能享受最好的煽。”这句话像是说给陈立哲听的去。   2005年剖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犀棚,沃尔沃一年只能卖1024辆锨丸,一直到2013年5000辆的水平鲜乃,再到如今年均一万辆的表现等劫,对于台湾这个小市场来说抽,陈立哲做的足够好狗呈肪,他对这个市场有着复杂的感情吴防苛。   调任中国市场做销售一把手手宫鲸,陈立哲说这很突然措谐贤,他来自一个不足以领导中国市场的市场访擒纫。对于中国市澈么印,他还不熟悉让,做市场工作要对文化耽遁、变化酣蔷吃、趋势有充分的掌握概揪描,这最重要的三点陈立哲都不具备蔫,他唯一能做的定添悍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需失,相信身边的工作伙伴村,组成一个高效率的团队汐,去解决各种问题草踩堂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后精,首先做的是内部调整脸。通过不断累积分析过去几年市场的动态椭玫价,了解在什么时期使用什么样的手段率,反省问题所在念,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菊嗜。面对三倒萎、四季度各项费用的下滑疼,倾听团队的建议波暑、做出准确的决策缝鬼寥、将优势资源注入到最需要的地方裤诲桂。最后将宝贵的经验分享给所有人母顷滴,把力量从点扩散到面未露,从四个大区柒稿,再到全国陆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惨吹,我只是把预算喀、时间等安排在它本身应该发生的场合林。”陈立哲表示箱层:“我不是在讲官话宝报尾,只是借着这个机会感谢大家忌硅沟。”陈立哲相信蒂健苟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桓惰蚊。   内部调整告一段落醚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上殿沃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题部。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间币,一下跳到80-100万违恍呜,面向的客户是完全不一样的盼惩崇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尖,还怎么介绍产品拭策连?这肯定是不行的铰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞬,“与高端客户接触氯戳,销售不能觉得自己比客户矮一截牟模痕,与客户要做朋友蒜刹衅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捞啥。现在培训课已经开展了实战模拟环节领,我们在资金有限的情况下做到了更好随衡惯。”   全新的管理阶层瑟,有限的预算肯,面对重重困境侠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驹,8-11月均超额完成销售目标署认。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钱,最紧张的时间啪。“我有我自己的节奏册,我给自己两年的时间款,两年后才是真正和主流市场之间的竞争固。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洼穿虎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间能,经历了两次产品的重大变动监础,但在他眼里这是最引以为傲的碾川摊,因为这些变动分、变革都是从使用者的角度出发侮戊此,也就是我们常说的“以人为本典。”   对于沃尔沃来讲末,最擅长的领域是安全吗滇,作为三点式安全带的发明者释,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荤灯。但陈立哲表示权,以整车品质来讲捶,沃尔沃也和ABB并肩垒巨廓,例如在底盘研发能力上唱把社,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窗烹纶,全世界目前只有三家在使用煤,另外两家分别是法拉利与保时捷探扒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑曙,陈立哲也谈到氓熊:“沃尔沃其实也做过6缸哀能两、8缸发动机僳刊,还有享誉世界的5缸发动机场。沃尔沃并不是做不到祭汝草,而是我们可以用更低油耗兔、更低尾气排放的发动机达到更高水平队。这也是全球各国政府的法规要求蹦,是大趋势看毯庇。陈立哲说“这些信息咆,只是没有在行销上进行传播罢了郴定肝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产词堂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惨品,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄液狻,改变了“国产”的概念淳笔等,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代媒高盛。陈立哲表态道舜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料焙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匿健驳。沃尔沃立志从中国出发骆笔,以人为本的信念永远不改顷冀泻,值得消费者验证与了解谐搅采。”   “沃尔沃就像iphone一样窝,它改变了人们的使用习惯缕牛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例复:S90有三个界面同时提供信息溺,分层级的来处理车辆信息澄瓷拘。这一点很重要谴崇划,体现了沃尔沃以人为本的精神沙硷。在设计方面季,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喷。用沃尔沃的品牌精神戎恍燃,再加上瑞典的风格钒,直接与德系品牌产生差异化肋。如果从地域来看博汲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡圣差。   沃尔沃曾立过两个誓言誓雌倪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化换岔聘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故采鹿弓,沃尔沃全额赔偿卡。在陈立哲看来歼扰碉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狠捐。   陈立哲对我们讲道敖睛吮:“在欧美脸驮,当太太怀孕的时候田盒,男人会考虑买沃尔沃漏彩玩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侠,中国作为沃尔沃最大单一市潮得琛,11月共销售9,076辆新车纺方,同比增长12.8%;1-11月期间柑啥贿,在华累计销量已达80,759辆伸当青,接近去年全年表现环。就目前的情况来看俗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浩谎。   在经历过低谷期的沃尔沃惭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量额,这无疑是对陈立哲工作的肯定丁揭,同时也是明年的压力腐能。毕竟“十万辆”这个坎膊腊,沃尔沃早就有迈过去的能力湍尘。   2017年记般咆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赊封妹,届时剔,S90 T4饯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前管陶苛。对于陈立哲来讲碉家亩,最为重要的是三座版S90淡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乓,是全世界汽车厂商掣,在中国制造的单价最高的车辆铆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潮媚滦,“三座版S90可以达到世界各项指标煎,这款产品有能力改变历史觅腻。只在中国生产颁卞,以中国为核心的思维滔项,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了静。”与此同时躺啦手,全新XC60也将在2017年第四季度发布贰缔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱乜恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钠戳腑,所贡献的利润更是远超世界平均水平捻你查。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人馆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啥皆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菊。“知道我坐这个位子的时候罕寸核,很多人会紧张甚至惊慌昧,他们会很直接的问我监其,你行吗拆?台湾市场那么谢,你行吗深?”陈立哲笑了一下说道纹:“每逢这个时候媒价,我都乐意告诉怀疑我的人典誓,我将在最短的时间内做什么酷氰星。”   两年的时间转眼而逝轻戌疮,陈立哲手中的“牌”越完善鹤灰,与主流对手正面竞争的胜算便越大趁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卢,未来还有什么是可以阻挡他的呢镜惕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃脐灌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺热窍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篱签,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裴。为了满足消费者需求淌怯刺,推出一系列活动迎合消费者喜好耻凌。 上汽集团副总裁览、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月确弯,得益于荣威与名爵的共同发力忍坏,上汽乘用车共销售27.5万辆凌警恨,远超去年全年的17万辆痢。取得如此大的成就主要归结于以下几点烁翠:新车的不断推出痪陇遂、以人为本的理念及高性价比殊杉。    上汽集团副总裁誓收桓、上汽乘用车总经理王晓秋袜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访常妓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谭萎挨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解目蒲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺定昆疟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车透脓凑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刀捌烘。同时码倘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酿骚瓷:个性而不小众么。    “上汽集团经过十年的厚积薄发臂噬谴,通过对消费者的沟通与研究写,已推出很多新车型辨斡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沮拜屯。王晓秋还指出池,名爵现在的路线是个性而不小众摄侣竭,这就是上汽集团未来的发展方向豪伎廉,上汽集团希望新的产品有个性非鼎楷,且能让大部分消费者接受宛守惩。    据悉藐灿,自荣威RX5上市以来私题矾,名爵锐腾也迎来了中期改款先,同时新车名爵ZS邦、荣威I6也蓄势待发酞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言父。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赎,上汽集团也很清楚自己的客户群体守。王晓秋指出副,新车型针对不同的受众群体辛洞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辽弛。拿具体车型举例垛涂,荣威RX5更偏稳重惜空,新锐腾则是一款属于年轻人的车苹绿,新锐腾外形活泼喘沸,同时考虑到消费者的需求赐梢溃,我们对内饰也进行了升级耪懊我,并增加了10-12万的手动版闻,使新产品没有短板叫收。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铂丧付,王晓秋表示喉景蹿,“从荣威550开始票停蕉,上汽新产品从设计到销售殴姥传,最后还是根据消费者需求来决定迟瘟徘。”    据介绍木们妈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脆。为了满足消费者需求筒妇,新车不止在性能和价格上做了调整贺伯,还推出一系列活动迎合消费者喜好香潮。例如居程,基于年轻人喜欢足球运动逗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网萝波碑,也已纳入上汽集团新品类休,预计明年新车65%会配备此技术嘿团拜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骄,“上汽集团一定要明白用户需要什么份筛傲,为什么要买我们的产品玫厩风,带着这个问题汤撅擂,我们才能真正去理解用户迷,落实用户需求虏晦,使我们的产品极致无短板旗粉荒,产品自然会大销潭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大农,竞争也日益激烈骚沤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沛泥。王晓秋介绍徘,名爵的价格基本与同级车持平呸编,但性能更具优势签吨视,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颇莱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啸迹许,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岔逼,就像提到的让渡空间教镁炭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整持,从而应对市场竞争环境蛔捣癌。”    产品有了好的性价比和客户认知度娇捞舒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虹垦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纫酷练。名爵经销店到现在也有280家左右犀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滩,其实道理很简单开乳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舜情,且不断呈现上升趋势奖炬,他们认为自主品牌的春天来了”诞未昏,王晓秋表示承。    在被问及上汽集团未来发展方向时丸戚,王晓秋坦言芜策筋,“首先团队要把理解客户需求篱瘦、用心为客户造车变成一种自觉行动鼎成发,进而形成一种行为规范涩茬。其次应时刻保持警惕鹃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痰琶。只有这样歌姐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力几。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮灿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布来,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缴柒度。这些修改背后有哪些考量和博弈行屎现?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人享豁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沁姆浅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涤?   答怀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慷辆些。一共收集了9246条建议舷冻梨,其中表态性意见7736条鞘苗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毒猴绦,占16.3%犀腹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宽、网约车驾驶员资质及管理传、出租汽车数量调控三个方面矫稍。从数据来看骋,不少人对“京人京车”表示理解垃,赞同的达到70%多黔,质疑的只有12%考冷陀。我们根据建议修改了125处啡矾,不断扩大合规车辆的范围斯搓澳,让更多人参与“分享经济”涕熔牌。    “从北京实际出发们樊,兼顾多方利益”   问慌: 为什么要求“京人京牌”犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奖哦同: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伴茸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绞谐翰、交通拥堵卑胆桥、环境问题等“城市病”辆。在这个前提下韦,北京任何一项政策都不能“任性”哩浑,要从北京实际出发荤高示,兼顾多方利益巷会聪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斜烂祈,地铁最高日客运量超过1200万人次导,公共电汽车日均客运量1063万人次喂仑食,小汽车每车年行驶里程15000公里刻婪念,交通压力与日俱增坪池丁。但在我们的努力下攘黄蒋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顺湿晨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制价。    总体来说攫纹,北京坚持公交优先的战略淮袍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充趁饰藏,对其进行总量控制在所难免忻。目前北京市绿色出行(公交蓄呸、地铁羌跨防、自行车邻、步行)占到71%拟,小汽车出行占25%辣艘,出租车占4%括熟陇,其中包括比例不高的网约车出行毙陵。北京出租车改革的总基调是节佰快:巡游车改革离弟拎、网约车规范瞎、融合发展妊娄姆、错位经营掳颂扦、多层次服务慈冗。我们力争进一步提高绿色出行比例咎,为首都可持续发展提供足够交通承载力掇抽鸿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悔帆瑟: 政策出台之后堑,预计将有大量不合规车辆面临退出篙,政府有什么监管手段确保政策落实到位茎内券?   答宿瓤: 政策出台前仑,我们和专家并汀、司机就攫嵌、乘客烷骏纬、网约车平台进行了多次沟通败,决定设立5个月的过渡期棚息。一是给合规平台缄杏匿、车辆橇、人员办理手续;二是清理不合规车辆侗浇税、人员等擂。    从服务乘客的角度绥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捍宦。另外距弟卯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展飞,因此提出过渡期的柔性考量牟。过渡期之后贤,平台要加强行业自律蜗,我们也要建立打击非法运营的长效机制虫,严厉打击非法运营确剿、克隆车和价格违法行为胖,能够更好服务乘客坚钩钩、保障安全读盾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鸽: 面对新的经济形态琉类码,如何创新管理手段裙堤壁?   答极叫驼: 出租车发展中没有对立关系乒跺。网约车以网络预约休、快捷方便等特点睹寝澄,满足了一批乘客的出行需求粳玖。单从评价司机服务质量的机制看费室,就值得巡游车学习册豁:如何与派单挂钩蕊敞,实时评价纠。但网约车也有局限性眯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碳股节。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舌课鹤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氛。你有技术优势界句浪,他有线下服务优势适,为什么不一起干呢额喜憨?    管理部门也在转变思路僳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茂噶砂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车币同茫。通过推动巡游车改革及网约车规范救脯极,构建多样化服务体系聊,提升出租汽车服务质量窍纲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆们,在京注册用户已达218万人哗懦潦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车松灭,提供差别化服务垒薯。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么离?   答娃: 群众出行问题的解决你催,需要放在城市综合交通体系中敢返,多措并举构饯辩、标本兼治挠厢角。一方面伤喝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面安高,需要加快构建安全行级、便捷结碗、高效顺、绿色茎江祟、经济的现代化综合交通运输体系禽拌汞。到2020年讣松空,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菏掣备。    交通设施根本是为人口服务疵党表,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞥痉竣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标踞尝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碴惰粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   杨美虹透露慰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猫脖固,大东工厂扩建项目也投产在即判汹鼓,这些举措都将助力当地经济转型升级吞景贯。    在杨美虹看来碧笛,借助主机厂优势筋逻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹲噶柏,配合外交部到德国进行推介驴嗜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褐京,从而推动产业升级钒和券。”杨美虹说林。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盯穿。最新数据显示高藉,2016年1-11月谅司经,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孟,同比增长11.2%凛坎笺,前11个月的累计销量驼兜虹,已经超过了去年全年交搂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凯惰蓬。12月13日世慌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开校。活动期间究,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啃嘉悼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲鹞小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)禾方,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸽怪、环境和社会贡献等方面取得的成绩泵乳。杨美虹向记者透露谁筷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啦瓣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勒滩。    “在‘可持续发展’战略的指导下匆迪伎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哇断。”杨美虹说棋宏岛。    第一龚,实效为先须鳞派。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尸顶膘,“我们不做虚的填徘墩,我们也不做口号式的杭,我们一定要解决具体的社会问题江徒。”杨美虹直言坎撅,比如BMW儿童交通安全训练营匹,它是为了解决儿童交通安全问题保。    第二铜是,长期坚持唇穿。宝马儿童交通安全训练营骆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅不恼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哆,今年是第一年做估,未来会持续横惨、扎实的往下推进建绕攻。    第三丹,全员参与胯氏。宝马做企业社会责任时葡悄,会邀请车主椽瘸棚、经销商天、投资人以及宝马员工宪,一起参与进来瞎。比如宝马爱心基金蓟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训感惦,提供指导;另外踢为,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搅,定期组织各种各样的活动没京。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狼,将可持续发展贯穿全价值链宛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素魏呐廊。”杨美虹表示梆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唇汾姜,主推工业旅游概念珊畴虏。    据杨美虹介绍说烘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园噶蔬瞎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导加,助力中国制造业迈向高端屡,并促进东北老工业基地全面振兴谓邓冠。    数据显示皑,截至2015年底曙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户傅敬察,当年纳税额超130亿元人民币干令。同时报蝗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摊矫布,就业岗位较上一年增长了8.6%脸礁昧。杨美虹透露圈弹鸿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荆,大东工厂扩建项目也投产在即腑角跨,这些举措都将助力当地经济转型升级料。    另外虐渭鲁,在杨美虹看来丛膏,借助主机厂优势芳焚昂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时察窍,配合外交部到德国进行推介工剐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敦卯匡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贾,从而推动产业升级抽奸辩。”杨美虹说闭念垦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做椭澈?关键是我们的差距是什么搔帽半,下一步最大的点就是要提升品质前蚊,当然还要控制成本石簇股。然后捍,就是我们的正向研发和平台战略古捐锈。最后娶露蕊,可以大大提高效率挫锯,如订货的时间是可以压缩的捕隋革。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蠕呵檄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姓姆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赎瞄遂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述古。    徐长明说纽添,怎么理解工业4.0败芥?这个概念是德国发明的慈凡逝,现在在国内比在德国还要热赏极含。最近桓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巧,我理解它的工业4.0的本质堕嘉,就是怎么保持德国制造业的竞争力闲趣。在国际上聚,德国面临两个挑战蚊熊:互联网大数据和云计算唯架辛。现在按,德国整个国家都在讨论澎,怎么能够“不被互联网+”褥,而是“制造业+互联网”袄,这是他们重点考虑的问题辑修,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溶窖靖、宝马偷饱、大众嘿。在德国漓熄,汽车的需求是非常个性化的避疙丁,在这样一个背景下糯色舷,它要维持竞争力冈,推出了4.0的概念款诵,核心就是智能制造粱。他们主要的目标有四个方面钡贫汀:提升品质瑟材、提升生产力低圃、提升柔性化锭罕火、压缩产业拉柿倘,总的核心是提升竞争力搽臼唱。    徐长明分析辆坑,本土品牌下一步怎么做八涝纲?关键是我们的差距是什么烂笔,下一步最大的点就是要提升品质尾熊很,当然还要控制成本屎。具体要怎么做橡?也有几点叫奉杉:第一兼饲,想办法提质控本头变恨。提升品质售懈吐,消费者理解有三个苟斡吭:可靠性些、感观品质谁平、性能勃囱魂。第一个维度开闭埃:可靠性是必须的揭,现在光有第一个维度已经不够了该慨,必须要加上第二个维度钳:感观品质绞伙牡,看起来要漂亮咯恋陆。在此基础上又发展一步颧垃,就是性能的提升痕。最近市场上卖的好的自主品牌潞妊拉,大概有12款车钝,年销量超过10万台晴,这些标杆产品侨嗜,性能上也不错会。因此淬需,自主品牌下一步还是要想办法痊,把这些提上去偶猴,缩小跟合资品牌的差距心醋。    这几个方面的提升捞稳,意味着成本也要提升谐,怎么能够控制成本轰?第二方面的话题澳狠疽,就是我们的正向研发和平台战略彼闲。之前食豢杭,我们很多品牌都是“逆向研发”俱目税,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咎,拿过来拆解做测试感布,最后组装起来薯清揪。这个模式下校溜筋,成本可能是略微低的群,但品质故贬、性能有很难保持碱密逻。现在必须要正向研究蜂匿慌,从消费者需求出发薯般吐,形成一个目标黔景祟,对目标做分析火时,只有正向设计舍鼎,既能提升品质性能贾裳番,又能控制成本恢退魂,像长城陌哨敬、吉利等等高,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粹骨菏。    平台战略兼厂,在更大程度上控制成本郝香。他说廓,我们的开发滦匠,现在是一款一款开发的逛,零部件的通用性相对比较谢ト拧,最近一两年来村烷岸,已经有两三个企业开始走平台化战略峡局攀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车速具挽、SUV和MPV剃烙。这种情况下叉,零部件的通用性非城荷迹好情布,同样是50万辆的产量绦,对零部件供应商的供应量更大饰遂俄,就能有效地降低成本骗。    徐长明强调枫热洽,对于工业4.0的精神本质还是要学的金筹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弊拢昏,它做了那么多的智能机器人裂伟,智能机器人都是带摄像头的楞显,在实施过程中的质量随时能够监测拢,然后反映到云端嘶些白,再反馈回来随时可以改进坡虏鹅。现在孙,企业员工的工资水平越来越高浑夯视,汽车厂家很多在加班加点挖薯,我们要高度自动化屏吗,这些课要补棘乱搽,应该有大量的机器人替代人工村齐卤。如果这么做了蹭配,可以大大提高效率桥磋,如订货的时间是可以压缩的棘湘敝。比如弥豌配,国内一家自主品牌梢蛙诽,从经销商下订单涩郎,到提供汽车产品最开始是40天送戮,后来缩短到30天俄瞥,现在可以压缩到22天台怠,跟世界先进水平比还有一些差距免孺叫。这也是德国4.0里的核心内容前茬。我们不一定用他们这个办法拢,但精神实质是要学的上。    他说刮,柔性化的生产也重要九,但没有前面三个那么重要媚。在4.0背景下釜牡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秋鼓雇,而是学它的精神实质冠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅味费:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糠少,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亲棚片。更为重要的是墟,放眼全球殊,驱动这些变化的地方就是中国郸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乐。    12月11日倘从妒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航虹桥落幕冒窘驼。经过36小时的激烈角逐够经,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晃奖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示攀幂,今后的五到十年猴扩毖,汽车市场将发生前所未有的变化搞罕笑。未来规啥瘟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务便抡。可以说形,未来五到十年汽车市场所发生的变化寒孪餐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多密薄籍。更为重要的是拼卢,放眼全球闹八,驱动这些变化的地方就是中国浆旁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柏,作为企业上,捷豹路虎非巢孛妓铮看重年轻人的培养官曹。在全球蜡桂,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘦壳涝。过去三年颓赴虏,我们在中国也培养了30多位管培生柑福膘。此外赏塘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挂杆诵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓷。    在赛后的媒体分享会上炔叉离,两位获奖学生代表分享了各自想法醒谅檬,及在比赛中的收获瓶。同时硼,睿侨森桂京、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问古怂。   问拘:捷豹路虎为本次活动提供了导师藩幕迟,请问这些导师来自哪里舵箍携?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业防苔哀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位皑誊?请学生们简单介绍一下自己的作品扛,获胜的原因是什么稀烷任?   睿侨森骚炉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桅溶翟。一位是捷豹路虎内部导师乓切腑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宪亲疥,包括对行业发展的认知瑰款、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闪、视角和指导杯。这两位导师全程和学生团队合作些啡绕,提供专业意见雌搐孔,帮助他们取得最好的成绩方饥。   潘孟涛嗜卢欺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巳,包括今天的学生拭,将来都有机会进入到我们工程团队丸侥挪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吭,可以来到捷豹路虎学习和发展暮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里建,再加上扎实的专业和技能唬唬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纪技爆。   睿侨森陵勾: 作为公司的管理者救宿估,我们非撑诼娉担看重实习生汹啥,我自己也会手把手教给他们工作的经验锋。不管是本科在校生还是毕业生返,都能给我们带来新鲜的血液枪钱、新鲜的想法察清。    同济大学袁旭温:首先皑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌不筋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熔吼屁。    我们都来自同济大学汽车学院锋抹,团队成员有两个来自汽车工程方向桔伎、一个汽车营销方向暇临、一个汽车设计方向杏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驳汾,围绕“以人为本”设签,挑战的是都市环境里的出行压力女导下。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乒铺斡、设计师也有很多共鸣九汤,通过一系列调整矛琼,最后有了这样一个以人为本篓餐、体验为先的方案膘胯。我觉得盎犬惩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淳伺:目前干柏侧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歉剖暴?   潘孟涛鹿衰: 我们会对人才数量进行评估和拟定惭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轮。随着经销商网络的增加倍醋棱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泰憨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碌拔,从而满足未来消费者的要求酱午。这些内容息息相关酗释危,并且不仅是着眼于眼下迷,更是放眼未来屋集。比如饶屉跺,针对刚刚提到的电动汽车战略胳撬,就要确保未来有足够的专业工程师储备喷逞,因此拍停当,我们时刻准备着叙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司了鹅敛。   问仕:在创新领域泛,包括未来汽车科技领域卫嫩,捷豹路虎有怎样的系统部署桥妊侗?   睿侨森奢酸: 首先币息,作为一个公司舰净蛾,我们在研发领域有诸多投入法蜗旱,而且很多的投入都非常具有前瞻性拖截。比如说兜参桂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涵滥埔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验类。    其次判钮,我们想要通过产品和服务何哎,把先进技术带给我们的消费者弧凉,因此我们的工程团队迪、研发团队必须时刻关注消费者需求拔苫,做到一切产出符合相关性常诧、可实践性原则踢。此外腑雀,我们每年投入约350亿人民币偿膘,用于车辆技术的研发和投产逻糕。    我们还于今年7月宣布沉寒杰:在未来四年泼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钾即譬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术款桅脐,并在未来应用到车辆技术当中家短。    今年早些时候适诺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搅坑,通过应用软件及按需服务的开发与提供汇勺违,解决消费者在出行中遇到的难题棱朵皆。    与此同时旅擒偶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资混霉统、办公空间菱镀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拍馈。   问奋猛:请具体介绍一下InMotion告。对于整个汽车市场的趋势对呐戈,比如电动汽车技术轮氯配,捷豹路虎是否有着自己的见解随瓮?   睿侨森懈胳郡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柑。我们希望将来可以将它推广到美国奋、欧洲以及我们非常关注的中国市场才魔搞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尘,由研发团队进行分析惦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孩,我们也会分享给总部贩。    关于电动汽车技术黔,在洛杉矶车展前夕帘魔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揣斯峡。中国是目前最大的电动车市诚,并且有引领行业变化的趋势娶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柔滥队,确保第一时间响应本土市场的需求诲屉哇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磐,并于2018年正式上市我刀瑞,希望大家多多关注疲渭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铂:关于未来互联网汽车井颁,捷豹路虎有哪些基本的认识沁渐墒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棚?   睿侨森权看: 目前卧交,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膊菜,它的发展甚至可以打破现有的颇渡径、传统的汽车开发逻辑与循环农茅。    针对这个话题玲,我有两点和大家分享仍:第一点土,未来所有的车辆都将实现互联网化姐,现在能够透露的是控社,接下来我们全新推出的产品乏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点红,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作貉太碎。比如说霓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汝汕,使用他们的UI界面和地图范攫。类似这样的合作泊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力崎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列谴:李芳" "   汽车网讯 12月15日兔鼓递,由中国汽车技术研究中心勒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焊逃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开囱炊勘,从“市场化发展现状”权、“应用模式创新”滑沛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疟甩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台硼串,为产业发展建言献策污惫、助力提升描。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录法从孰: 第一妊勉,背景炉憾。    去年发布的《中国制造2025》夸汀剿,新能源汽车是重大发展领域之一临接,是其他技术应用载体刻彤修,而且是先导性产业取堑桅。它的进展情况决定了中国制造2025儡、强国战略实施的程度挎兰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展誓,从而能够聚焦变革即霜、明晰路径钞、凝聚共识咆恼、引导相关资源集聚推广产业创新碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酒扔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墒潦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹃桶。总体报告是按照1+7的结构侵。1是总的仿忱,7是包括4个车辆整车技术芍街疏,3个分项技术灿涉价。    第二豹品缝,国内外总体技术分析问。    近年来萍隘,从国际汽车产业来说珊,低碳化氛、信息化俯妹、智能化是一个总的大趋势芯勿。欧洲费、美国棱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裸,重点企业的产品战略也充分体现了三化奥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组让叼。我国汽车产业特别是近二十年的发展匡瓷珐,取得的进步大家有目共睹暖班。首先杭程,产业规模世界第一趟掏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屏粳傻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脊衰,包括品牌市场的影响力有目共睹葱颊,特别是新能源汽车惊敬,包括技术潞、市场牟怂髓、新的智能网联汽车技术纳帝如,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势存,智能网联汽车发展是非沉:Γ好的优势条件轮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佰赁科,包括动力电池肥可、变速器绊。国内自动变速器原先是空白背,近年来无论是CVT贩虎瓶、IT跑捷、DCT都有自主的技术和产品共伺,而且应用在逐步扩大死投馁。    虽说取得巨大的进步玖戈,但与国际先进水平差距明显泰皖挨:    首先寄此,发展能力上的差距菜。投入强度远远低于国外森壤,全产业投入估算1千亿睡钙,相当于通用匿、大众八亮湿、丰田大集团一个公司的投入幕。    其次辞捶,研发积累懒。包括流程积累磨柿烙、数据积累段、技术积累磺杉陋、标准积累蕊叫,这些积累偏弱好。    另外殿,从整个产业创新体系上来说廷纪匪,差异比较明显的稀就苗,特别是协同方面淋。单个企业弱痰,整体的协同效果很低啼惺捎,意识也比较低缉新堕。在发达国家评,单个企业强卧柒,整个国家的协同体系效率比较高伶杜腻。    基础不牢地动山壹档纭,我国汽车产业的材料害伺方、工艺基础跟国外相比也差距明显长篙掇。汽车产业翁细淑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革记挛欧,要求有创新的思路和创新的模式剩幻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毋昆怀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凭砂。    第三汞绿斯,一些关键的里程碑吐矾。    重点是总目标姥相芭,总目标是基于很多现有的环境设定的辈背,也基于七个路线图进行测算描。反过来说姐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施违溉,就能够实现保障几个方面总目标的实现洞擂扒:    1失、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值萄办讨。如果技术路线图能够得到实现柒难,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镐冠杠,之后往下走边,这对产业来说具拔瘁,甚至对国家来说是非常重要的坏和胯。    2唇圣、希望在2030年左右技疆愁,汽车产业的电动化转型基本完成协糕擒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匈搭捐。智能网联汽车市场有一定的占有率酚芦迸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睛虎杯。    3膳勃、建立有竞争力的自主创新体系颊。    节能汽车在2020狸漠钡、2025隶懂、2030三个阶段提出典型的指标好圣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姬冲壕,5升陇扮、4升唾柬缎、3.2升憋司。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辨武痊,2025年15%敛惰贫,2030年40%以上航。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乒混、自动巡航佛帅、车道保持应用已经很高彭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妈簿新。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盼侧,经过技术路线测算实现总的目标归。从路径识别上来说告哭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刃闲,以能源动力系统优化升级转型作为重点措邪,以智能化水平提升作为主线劣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荡耐煞,全面推进企业产业发展脸酪。    第四楔诞,分技术路线图的基本结论怖。    1肩别变、节能汽车赦。总体上有很大的共同点都啡,重点在混合动力技术拒、内燃机技术临比恋、其他驱动技术凡蔡饭。混合动力是技能的主流技术任,当然轻量化也是另外一个畔皆,但是轻量化有专项的分析结莽,在这里没有强化煽。    乘用车总体执行轻量化山瑰刚、小型化扛描袜、混合动力划、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓮量呈。    混合电力是一个主要的技术脐郎,达到5升煞共齿,4升赁池、3.2升的目标配奢庆,混合动力是主流案抬捕,其他是共性的苇挥仆,轻量化蹈潞外、摩擦等虹。    商用车混合动力应用时间稍晚庐,重要度低于乘用车狼。    2饱、纯电动与插电式混合动力汽车皖含。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赦,加强轻量化成为趋势锌伸。轻量化对电动车更加重要芬。对于插电式非常重要的秦开酚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术团离,驱动凭、点击坚匆、控制朴、充电瞬、混合动力发动机扩驾,高效耦合发动器拾扛。动力电池本身有专题脯旦,在这里没有过分强调衔曹戌。    这两种车提出了总体的发展纲要赤炽冕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蚕搬慑,甚至可以忽略不计狮。    从四个层面梳理了技术需求八,提出了一些优先的行动项辖,面向纯电和插电乌觅,国家科技技术支持十五年了勤瞄囱,下一步除了电池列为专项之外惟斗惺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持献浚师。    另外咸菏,聚焦关键零部件天境、基础突破和可再生能源桃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贯妈我,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匹。    3寸袜沙、燃料电池汽车顿遍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捻剁。从中国汽车产业来说非迷,现在重视程度不够唾块攘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沥修肆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僚取笔。希望四部委提交国务院进行发布和实施店钨。    在研究过程中被,大家对燃料电池认识分歧比较大味,或者没有共识槽翟,这里特意保留一个燃料电池发展目标怀萍,跟发布不一样憋。发布时2020年达到5000辆的保留规模橇持,我们是1万;2025年是10万健办,发布时是5万;2030年是百万揣,发布时是10万论踩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度床、耐久性苗眯、成本傻葡、氢安全菇描。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氨嗡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弟孤。当然呜顶藏,全技术链的技术攻关需要做欺猜淖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粕平辰。前期小功率燃料电池箩米,中期是平衡的燃料电池罕暑脯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耸慑齿,到最后全功率的燃料电池居毋。当然岭泉鲜,电电混合是最主要的搁首喜,最后电池小容量的技术路线扣,但燃料电池的功率更大一点顷。在这四个层面进行了技术创新梳理茨菊轻,燃料电池要解决的东西很多讽科瞳,包括材料滑颂龚、膜盯、电机裂圃、燃料电池睦靥担块堆危活核、系统技术晒翱、整车技术舰。燃料电池也是下一步国家科技馁、资金支持的重点搜哀陶。    4凶秘、智能网联汽车阜林袒,这是新兴的技术发展趋势故摊敬。其重要性与新能源汽车同等重要锋,有部分专家认为更重要缅忿唤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大付第,技术和应用的优势擦愧娃,也是机遇脐钾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轻娇陋,涉及到国家信息管理将。对核心自主提出了很明确的要求扯,即两横三纵呜醛泰。    车辆技术上更多的是决策细桂乓、执行蜜姆啡。信息技术漏伎瞥,信息安全阶,地图技术也是非常重要的耽校称。两纵忿,一个是车载的纹狭,一个是基础设施冬。智能网联一定是循序的秘泼挖,智能网联技术最容易得到大规模的应用黔微。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翔胯。这两个路径总体上循序得到应用希,从商务车来说脱,更容易形成妻稀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哺蜗聪。    从四个层面聚焦一些技术需求堂。跟燃料电池一样密聪径,需要解决的问题更多一点溃察挠。从感知决策执行的栖反块,特别在决策阶段隆,差距是比较大的侵,感知当然也有差距剿锌。在信息层面啡架谦,大数据棱岔邯、云平台唾,相对来说中国有比较好的基础和优势分。    作为一个前提莽,对标准法规先决性你蓬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龋崩栓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逻劳深。制造技术不细介绍了害词,还是聚焦在新材料的运用彤菊嘛,以及新技术对制造技术带来的变化纪蹋慑,聚焦方面进行了说明杰糠。    动力电池淳哦皑,分三个目标安帆,目标上有比较大的讨论和争议突闻,比如说新阶段提出了350卡孙蕉、400颊、500的质量要求扫,争议非常大醒,重点几个层面殊每:    优化现有的代表电池技术筷,提升技术水平瘟圭承,特别耐久性腐扣堡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发阀斧。国外的装备很难形成有竞争力的差别凶半。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娘蝗侩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贤。现有应用以企业为主体来做甜躬辰。当然健睫,也会关注动力电池的回收利用技术撵茸。    最后尖胺桃,轻量化该事。简单来说嗓,前期聚焦材料技术充趁、设备技术十犊霸、制造技术旁潜、回收技术铃蕉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桅,比如说传统的四大工艺的变化跑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥俯秒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价称池查、供应链郡欣、资金甜、汽车等方面的诸多质疑蓉。期间,明确表示不会放弃造车纹夺晦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘉细俺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天统。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚎古。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撑桓、互联网及云蜕、内容垦唉寐、体育,还有三个端口类的,手机放射、电视粟、汽车飘里忌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业岭郴康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力通秽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煽岸耍。    乐视的电视做的确实是非常不容易没台颅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顿贾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绍恋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元薪蕊。总归累计亏损36.33亿元苟翘罕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铅貌酥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亢高抒。第一部分就是投资人的钱厂怀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茧海。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿递湘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坦迸街。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驹废围。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苛偏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿净然、体育43亿叭烘翠、手机50亿,房地产64亿携虎、内容108亿始侣物、互联网金融151个亿陇佳、电视187个亿盯鳖化、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皖藏咸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迸钳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倘宝裙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的飘彤呢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败集办莎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的摔授。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轨梆贬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准如村。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泞曙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歪靶棵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的了鞋。很可惜,你们蒙眼狂奔链冯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赔截闷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弟石客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤涤刻:李芳" "   12月10日尾褪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茎寐:一条是政府主导阮境通、政府补贴的方式关发,这是当前的主流非财。一条是消费导向守,依托市场的内生成长道路洁汗刹。”他表示犁,(电动车产业)进入者中担罚,大多数最终可能会被淘汰品担屑,但是不能不给他们机会煎洞。国家已经开始放宽市场准入秆里扛,此时融床,应该在两个方面把握好政策赋什:1围、应当欢迎新的进入者矫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隆戎容,让投资者自主决策淖孩,自担风险材纲祭。2川、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屑冒,严格市场监管魄痛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缝玩潭,目的是建立好的产业生态闺抹。电动车产业化去,最终必须依托市场来完成碴乃,因此嘶膝亢,政府的政策必须产生长期预期奇。推进政策应当借力市澄烀铩,发掘市场的潜力慕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毕杆。政府政策不干预技术路线酷炒咆,政策的实施不是导向对政策的依赖羚,而是政府作用的适时发挥距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫惟咯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荆枢许,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示输多蟹,戴姆勒有望在今年成为全球最大汹如,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹤,这一目标比原计划提前四年实现渤罗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嚎诲:“戴姆勒今年即将实现这一目标脊全,比预期时间(2020年)提前四年欣敞管。”   据悉纳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冗,当时受到与会者的哄笑墒咆藩。然而陶惧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近金,领先劲敌奥迪和宝马钉灌。(实习编译熬谴搭:刘欢 审稿炊辆毖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编庞悼:韩大为 版权作品火,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰蝗,严禁转载措圭,违者将被追究法律责任晃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访夹。在提及新品牌“WEY”时裤滩,魏建军表示帝,“将夺取丰田和德国大众的用户”通。   记者擦善媳:为什么把自己的姓氏作为品牌驳?   魏建军箱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品彤递里。我对WEY很有自信嫂,就使用了自己的姓掸囤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伐从,但在中国汽车行业我是第一个记。   WEY之所以采用英语己涕,是为了要瞄准成为全球品牌贬圃谰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篡奶揭。   记者渡绣:对于竞争对手有什么设想篮吧题?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鼓怯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洁损。但在15-20万元价位上海外品牌有优势认碧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌里沙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穿姥概,在此基础上还要实现15-20万元的定价势橇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户零萄。在性价比上WEY更具有优势溶统慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敢躲:李芳 版权作品刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣,严禁转载棵坞爬,违者将被追究法律责任爱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莆夹,新能源汽车的发展也不会受阻甭络浆。   根据工信部核准的数据佃箩,今年前三季度常圈谴,整个新能源车销售16万台识太,同比增长83%豢稼。其中兑,新能源客车已经占有40%以上的比例阀是,达到了近半的水平寝粉轨,发展前景面临压力煌锤,但乘用车只有0.1%税舅。“我们涨十倍是1%把,涨100倍是10%百,新能源车发展有巨大的前景和空间讣缸凌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俗囊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上囤,全国乘联会秘书长崔东树说涸弟呐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浮。根据国家制定的产业政策要求拎委,到2020年藕骇,乘用车百公里油耗要降到5升江,这意味着五年内降38%的油耗父裤。“基本上谁也实现不了恕,只能靠新能源车来推动馆挛殊。而这种新能源车冠项吠,插电混动可以降80%疚,纯电的可以降100%的油耗该,这种情况下只能发展新能源车簇开,这样新能源车乘用化拒,为什么我们一直定义为为生存而干弗,你不干就要挨打腥圣庆。”崔东树说门。   另一方面架,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罕回,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兴颂蠕,因此定价弹性很大哨敌锚。”中金公司的研究员李璇说凭慧扦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帽,为消费者提供很多选择兼曝懂。随着技术进步和更多电动车型的开发戮恐卞,新能源车的成本会不断下降庇乡绷,比如刺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猾袄。“中国的纯电动车型出来以后菊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彼共,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后任,发现基本上17浑商鞠、18年以后的新能源车滦乔,达到8年10万公里以上燃纶,整个成本是比传统燃油车是要少的汲,甚至是少了20%到30%械居。”   电池是电动汽车发展的核心炬玻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本襄篙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潜划,电池成本还有很大的下降空间彩僻。目前拴洞,整个电池的产能供应相对过剩啼,国内电池企业达100多家僵号慨。据统计竣哗刷,目前整个电池的价格大概在2块多左右孪深。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翻痴递,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翠歼堕。因此克送,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沽,这样才能达到标准帽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悍勒裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念襄:李芳" "   我们不认为绝对的销量善,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓢邪倾。衡量一个品牌成功还有其他的因素抖,比如利润率厦但期,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稿垦。除此之外令刷,品牌力报、品牌的知名度钦拼屁、美誉度悍旧、影响力南怖,也是决定品牌可持续发展的重要因素蠕缄艾。宝马在创新精神上是首屈一指的梆顺,因为汽车行业正经历巨变吗,在电动出行聊啤、智能互联锭、无人驾驶等一系列发展方向上焕,宝马都打下了比较好的基础广悔。    临近年底摄炯卡,伴着层出不穷的新闻事件纬慕偷,高档车市场竞争愈发激烈称,作为全球领先的品牌——宝马姆赋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盯凌。近日侮骚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炯,听到他开诚布公复馆、推心置腹的看法还。   问咳倦:根据最新的销量数据昂措,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞬膊。那么塘盟,您怎么看销量笨森乖、利润类、与经销商合作伙伴的关系掠敬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智龟: 每个竞争对手的情况不太一样暗隙邪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况开却盖,所谓的增幅我们一般都讲同比露绕魄,是跟去年的基础关系攘。几个因素加一块儿丘,我们不认为绝对的销量融但,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虚。对于宝马而言疮,今年前十个月策潮搭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郊倾,同比增幅10.2%柏罕炯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劲,同比增幅接近11%红傻。我们对这个数据还是非常满意的扒,这也达到甚至超过了我们内部的目标畴。    除了销量本身的绝对量或者增幅巍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素归魏,比如利润率敲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标新。除此之外健,品牌力暖胆魂、品牌的知名度隧购、美誉度松敬溅、影响力护控,也是决定品牌可持续发展的重要因素办桔。宝马在创新精神上是首屈一指的吭,因为汽车行业正经历巨变吴疙低,在电动出行谢隧、智能互联邦茅沁、无人驾驶等一系列发展方向上板呢,我觉得宝马都打下了比较好的基础撮绊。总体来讲揉徘,我们并不惧怕任何竞争瑞摹,我们也欢迎竞争膳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桅酗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势股酸桶。   问农踩慑:最近考薪佰,关于奥迪的新闻比较火铰。   刘智圈谁穗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猛砂。对于宝马品牌来讲潜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徐翅皇,双方的关系也非潮扛耍好祁际另。所以浅乖识,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褪衬妻,一个是宝马(中国)诺垦酷,一个是华晨宝马煎,但是我们有一个整体式的营销团队形,有统一的零售网络托帘,我们在总部有一个统一的管理团队嘿肖船,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擂昏。至于竞争对手我不是特别方便评价橡,不过至少释放了一个很好的信号问的陡,豪华车市场的前景依然很好溉老拦。    问踌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雹刨?    刘智踢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疙香。因为从经济的基本面来讲魔凤沏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肋、持续的发展态势档。之前以出口坏溃马、基础设施建投资的经济拉动方式冻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苔巍。需求的增长其实就表明了对于车的需求令估玖,其中也包括对豪华车的需求蓉掳河。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长城京,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菜豪,这几个因素相加搭透痊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间佳觅。今年掂唐撩,豪华车的“盘子”接近200万辆卢,未来可能每年的增幅不会特别大抛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叔讳呕。所以鳞巩妨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹭凶,力争在市场表现上优于竞争对手墙。   问氓尘侈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狄席弗,这一岗位和以前相比有哪些挑战割?   刘智咖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拧娶莎,因为我在宝马的八讨稳、九年时间径烘猎,换的工作岗位也挺多的夏集吭。换了新的工作以来肮思,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藕街溯,比如负责国产车的销售括,可能是比较短平快的扔飘,看的是一滔、两年之内的事情回斡舷。在宝马中国总裁这个位置上反冷,除了目前公司各个业务板块的运营醇技,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向爆鞠,像无人驾驶刀浮、智能互联避澄据、电动车芥,包括数字化营销氨、品牌年轻化等等一系列的东西橇壤侍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划爽氖垃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姆伸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撤,力争在中国市场上打下一个非晨诔瞻剑好的基础陋阿。我相信滦船湿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恍惋,宝马会拥有非常强大的竞争优势词妈。(中国经济网 记者搏短舞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患吴:李芳" "   原标题透晒酶:王永清棋和勘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底火葱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牧。别克品牌今年销量已经突破100万辆椒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荷举蹈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淬橡。数据显示淖氰摔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆处,同比上年的446764辆下跌28.64%裙。上个月未蕊携,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潍面钡。    因此乱哗嗣,在车展期间接受记者采访时笑呈,王永清表示宝软,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姆土。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莲鼎徒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蝎构扩,但全年销量依然会同比下降20%左右触馆媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窍,可能在布局上稍微有点滞后本维。现在对于雪佛兰来说府,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秦诺。    事实上对滔,雪佛兰已经开始了提速布局涂挝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撼搭椿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚊皑。王永清表示眠篇酗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌户唉,2016至2020年投放超过20款新车钝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列同,30%为SUV车型蹲糜,并将加速引入包括1.0T滴牛、2.0T咖诲、8AT皆吩许、9AT伙骆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罗隙健。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僻,未来SUV将成为主推车型缕馆独。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猛腥,轴距2725mm泰,将与全球同步进入中国市场痪拆。同样工磊谜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纤妙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拿。    值得一提的是抱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS输,拓宽产品线紊隆亩。RS车型将采用包括侧包围汰邵、运动尾翼徐、双排气管困壁蜜、降低化运动悬架饯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恼,并加载多项ESS智能安全科技晒牌旦。    在品牌营销上壤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼布懦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沧海韦。另外白涩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诬设蓬,演绎雪佛兰“热爱儡,梦想猎味抖,行动艰,分享”的精神瓢宏。    “今后新车的利润越来越械卟印,主要利润来源于衍生服务态把风、二手车置换等僵。相信雪佛兰将它的结构调好后渡,未来两年将会真正出成果肖。”施弘说幸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外圈谩鹤,上汽通用的新能源战略也将全面提速渺间。车展当天啸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相几结娶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毯奉跨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抢佰携。这套系统由1.5L发动机和电动机组成帕,发动机的最大功率为73千瓦毯,其中电动机负责驱动告残,汽油机负责发电笑拇,它的综合百公里油耗是0.9L恕。从上汽通用发布的节奏看疤祁论,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赐夯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毖迷,王永清说壕肚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汹涝浆,产品还要丰富孰拍,才能满足这个法规的要求填慌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度劝阮,到2020年之后比例更高歇。王永清表示疗倾潦:“估计到2022年嘎薯,我们的电池技术会有很大突破扯受,能量密度大幅度提升蔫别,成本是大幅度下降面。这对纯电动的新能源车发展是好消息啼狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦考躬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仙惋、豪华”品牌——WEY胚琼假,W01挥习、W02两款全新SUV首发亮相缮,售价区间将在15-20万元鸿。对于新品牌的未来发展规划拍骏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示似:“WEY品牌明年将有3款车上市钵谦,到2018年还将推出2款左右的产品颁馁,以支撑起全新的销售网络体系茫娶据。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惊簇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍文,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辅,8月份推出第二款SUV W02麻闲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姓趁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尝却僳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醋豌恕,魏建军详细介绍到碑乔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垒团莲,配置上拥有最先进的安全技术诞、智能技术胚沪享,也更加精致虎。此外在性能上两者也有很大差异派弟,例如在NVH方面祈勉簇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贯碧锣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滔。   在经销渠道方面改脸辛,魏建军介绍说酗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胯五夕,没有想过招募新经销商秸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痕驶。”   对于新品牌的未来发展废妹嫡,魏建军信心十足锻,他表示竞兰伺:“我从没想过这个品牌会失败遣,只有退路封死才能做好这件事诉牟,自主企业只有没有后路才能把事情做好搔姆。”此外苔恕任,魏建军坦言镜搬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狡渤,因为新品牌叫什么并不重要钡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叙邻,将方向转到共享经济版白聚、互联网青携版、自动驾驶方面新的技术贰沦钩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商强。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上财牵漂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩识、生动的演讲摆汾,就城市交通斜、自动驾驶和汽车互联等热点话题堑罢烽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索己,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椭臼坷。    徐大全说撮淡,博世始终认为负褥窃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担查落,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抹涤。    徐大全谈到购雌,作为在汽车领域的老牌企业袜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亥栏、多样化的发展态势和需求许,博世已经有了自己的思考和方向汕苗磐。    他说肥币,如今久叙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顷通栋,将方向转到共享经济雾先、互联网矛溅舅、自动驾驶方面新的技术揣割,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汰湿醚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓮,面对新一轮汽车技术的变革纤,无论是传统汽车剂、零部件企业肥巷寥,还是互联网裁匠、科技企业蚊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局饲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翁咕:互联化顿江瘫、自动化和安全化唇坎。我们预计撇亥借,到2021年我,汽车将成为第三大互联移动实体体臼渭,同时扮演人类的第三大生活空间钉戒夸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面儒歉,来充分发挥互联驾驶的各种优势锚拒辈。    谈及自动化领域华话豪,徐大全判断莆碎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斥兄空。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术导,通过持续创新驾驶员辅助系统檀波獭,从辅助驾驶架氛畏、部分自动伴蹬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶换,分阶段朝“零事故”愿景迈进赂铆。目前冉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钨椽淘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用僳,到2020年左右届匈,自动泊车功能将进行试点项目测试挝文。    说到自动泊车首,徐大全特别谈到停车难的问题性鹿。他说痞帝,停车难是在城市生活中的一大困扰脯。今年寸贿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题革牛究。在八项智能泊车功能里腐,“手机查询停车场位置并导航”渴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巷。其实描,在大型商场里败,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了短晤浩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哦。根据一项市场调研显示补砂奋,2015年坞浆块,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萌废靠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台目,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秆,在深入巩固原本的互联化挛锹、自动化和安全化“三化”战略基础上鞘孟篡,博世今年也把两轮交通巩船可、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迷献喉。    他介绍酞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耸蕊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鞠鹅法。未来十年虑衰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泡馈岔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性为。    在两轮交通方面胶酿,博世提供两轮驱动锌、安全等各方面的解决方案簿嗓,涉及两轮电动车毁琶纱、摩托车抡膳劝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抖竟卫。    最后集,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垦叼,满足这些变化的需求谋荤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夏邪,“双积分”法规禽请,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绿沤,连日来泄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温课坤,让观望中的车企备受煎熬稳蠕诫。针对业内关注的焦点问题溜悲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全去筐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宫掏涕:不久前鹃鼻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扔,如何理解这两套方案惶纬酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全劫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)较、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哄吩,但又有独立性兔帕,各自的核心目标有所不同滴适。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唇侯,进而确保国家能源安全啡沟。由于中国的石油对外依存度已超过60%齿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提别。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求露敲宠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娜,进而实现国家节能减排的长期目标斤辞始。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挝寝诉,但现阶段并不能彼此替代床。对于CAFC而言磨涎淌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涟杏丝,其中当然也包含新能源汽车纪薯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栏徽。但不同的企业由于自身能力故但、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瘦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晌逢氏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伸悔睫,而以后补贴将逐步退坡闭稠,企业更担心成本无法负担隶。因此仅有CAFC法规滦靡倘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仇馅,所以有必要出台NEV积分孺羞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韧临。同时啼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫断狸,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛔伙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毯法,其目标应是降低汽车及相关产业癸翁呜、乃至整个国家的碳排放颁,和降低能源消耗诉求不同费戎杠。作为碳排放第一大国诫假,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侈宦垂,后续国际压力还将不断增大青百惨。因此蒙醋且,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓉膊多,从大方向上讲是正确的角途。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓄,这和NEV积分没有本质区别前憾,也无法确保总体低碳目标的实现剑。实际上卢,跨行业毫劫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向构汲。以电动汽车为例皑锤纳,其在使用阶段确实是零排放诧怖,但与欧美不同疤,中国的电能以高碳电为主市糠苯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放靶评。也就是说棠,在使用高碳电的情况下坟,电动车全生命周期的碳排放并不低孰。这正是碳配额管理应该解决的问题桓欺朔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抒勾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业袍。实际上些纶,将新能源汽车确定为国家战略躬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胺舷闺,生产更多的低碳电石烦醇,否则减碳的国际承诺将难以兑现炬。    另外嚎,对于汽车行业嚷须祟,无论是CAFC坚舞郡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唱懊忻,但都应该由一个部门来统筹策划嘿室,系统思考桥搐,拿出科学蔬恃、系统竟瓷、具体浮、有效的管理办法来推动实施雷超龟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面该。    ■积分交易细则需加快制定铣、尽早出台    《中国汽车报》廉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歧射漂?    赵福全建临美:确定合理的积分价格梢擦,涉及到技术罕、成本和市场接受度勺陀吩,需要综合测算和动态调整牛。我认为基本原则是参双,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力橡兢,让没做新能源汽车的企业有经济压力迫沁。如果NEV积分是“白菜价”乱,大家直接买就可以崇俩,谁还会愿意在新能源汽车上投入勉胖疏?    因此翠憨,NEV积分的定价应足够高前沉诲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入慰时,通过自己的新能源产品获取积分扳鸿,满足法规要求扦陷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理软灭橇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滥,能够通过购买积分先生存下去松瘁辖,争取时间把自己的新能源产品做起来芦贿盖。    《中国汽车报》卯好烦:除了积分价格之外轨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彪男橙,目前处于“空档”状态仑勘,怎么看待这个问题匹?    赵福全煎凑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力童撬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酥诲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吝。同时迟彩扫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谩。对于汽车企业来说鲍,3年仅仅是一轮产品开发的周期炉,政府作为“游戏规则”的制定者鲍,应尽快给企业一个明确的目标泉譬,否则企业将无所适从台。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匡韶绦:“双积分”中提出了2018年起岸,8%袄、10%酒袜尽、12%的NEV积分比例赖,而经权威机构按照法规要求测算僵苛品,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掂溉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难禾?    赵福全谩峡肋:在这个问题上梦,我并不持悲观看法滔耍蘑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颧袭梧,因为还有很多企业尚未完全发力售巍皮。按照国家的发展预期昆裴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匪,如果每辆车以最低积分2分计算赊,整体积分比例就达到了14%袒夯,如果是分值更高的产品挎蔽,达到18%的积分比例都有可能坡酿。关键是要努力实现7%销量占比目标理,而这也正是NEV积分的目的所在袒膜。    不过另一个问题引人担忧酸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蜗瑟,同时在CAFC核算中也有优惠虚逼撤:一方面油耗直接按零计算劫,另一方面核算数量加倍饯疲,从2016到2020年分别是5倍喊帮沏、3倍盯同焙、2倍磷。此外逼嗣,按照单项抵偿原则肛寐防,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扛虚烘,还可用于抵消CAFC负积分侠。我们经过测算发现谭,CAFC中的这种双重优惠池乾缆,对新能源汽车的“照顾”过多了舱,不利于促进其他节能技术发展摄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险徘诫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展韩冉泊,CAFC的达标难度就会随之大大降低帕病八。实际上得踞甜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纲粉,两者不可偏废腺涂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疟首达,但如果CAFC目标落空蒜绰,国家能源安全受到威胁悸橙,汽车产业的可持续发展仍无从保障建。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蕉横滥,这不仅能确保CAFC目标的达成怜轰悸,也会提升NEV积分的价值财,避免NEV交易落空官。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》星挛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值龄赊,而没有将电耗的概念纳入其中旁婚朝,这样的算法是否科学帝环?    赵福全褐竿史:NEV积分分值以续驶里程为依据固努,这与推广新能源汽车的初衷相违背涛,也不利于鼓励技术进步哺福。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓮喇倪。推广新能源汽车是为了节能减排彤,因此不仅传统汽车瓢啥谎,新能源汽车也同样应该抑大扬小收乐藕、抑重扬轻尝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苔,而不是搭载电池越多越好舰,因为大量电池搭载在汽车上移动猩僻磨,这本身就会使能耗增加炬龚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呐闯,也意味着大量增加电池生产的排放苔。    政府应鼓励企业开发低成本扭搭狗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磷态,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池管共票。也就是说剧矗,政策制定一定要“勿忘初心”妇。建议NEV引入单位电耗秸,即吨百公里电耗的概念前苹,作为积分分值的依据谜额。同时态,对于小型车电耗适当放宽斥巷涧,而对大型车提出更高要求藩侮少,以鼓励新能源汽车小型化朔,进一步提升节能减排效果狼惜习。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凸:在“双积分”中厩儡靶,没有将新能源商用车列入管理范围痘,这样做合理吗耸辑镶?    赵福全擞技:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈烟瑁可持续发展的问题隋。2015年勤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%立垄饰,获得国家补贴的比例比这个数字还高稍烘什。而此次NEV出台却未涉及商用车泵谓汀,这是不合理的蹭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酶煎另,也会让乘用车企业感到不公平喉困扭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刀寂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求皆拍。我建议菲,应该单独给商用车设立NEV比例要求紊牢氨,可以不与CAFC积分抵偿歧僧,但企业之间可以交易谋艰捅。因为如果没有NEV的强制要求避,在补贴退坡后蹿镶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞬特唇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家危篱,盲目投资之后朽缚,多数公司要垮下来喜爬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎射甭嵌。    以蔚来汽车为例随膜娄,去年8月还只有100多名员工琴帆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糯。据中国汽车工业协会最新统计辑较枯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仍,销售4.4万辆械薪跺,同比分别增长25.7%和43.8%偶逻队,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搭默,销售28.9万辆咀须,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔚忻动。蔚来跺、威马埔、前途纠毒棺、小鹏等已是新能源造车领域的热词习,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鼓瓢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乓栖对,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目双项。至此轨,奇瑞新能源成为继北汽新能源皖镁圈、长江汽车笨逢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咀忌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贾劲沧。    “新能源车企的风险磋,其实很大腿敲酣。”王秉刚说握玻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雌,对风险有足够的分析为,有可能投了很多钱虑瓶,最后做不成泉,带来不必要的损失狠酵岔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谱潘革,简单地投资建厂剿群寿、增强制造能力丘,未来堪忧烧。新能源车电池的技术进步非常迅速 局,现在可以用的技术一年后就不行了端乡。如果没有研发能力就做不过人家却搂。“一下十几个亿扎进去烯窗间,有可能最后做不成儒孙,我还是提醒新进者要谨慎一点匈随迪。”王秉刚说奔写。    事实上惮,目前国内的新能源电池生产厂太多了箔祟陈,但规模都不大参翁驶。而且动力电池总的规模也在扩张中噬掂茎,尤其质量好的不多咆醒,“据我了解撕库串,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饲。”因此峭绦局,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痉。   谈不上“红海”舜祷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乏,但道路曲折回配汹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诚寐峨,造车得有钱捶婆、有人才趣贿盘、有时间掀观即。“钱我们还行筋丹,人也不错驴,就是时间太紧箩蹋,毕竟搞汽车三年算很快畏冬济,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合软。”万锐坦言禄伐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吴恕。    不过抠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧愤握,万锐并不认同透秦坊。在他看来欠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上簇混嗅,因为大家都还没“下海”鸿部。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剩,大家还在忙于造车舰钨,搏杀还没开始篓。    “这是好事翱佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淖舰,目前中国传统整车企业有150多家奋其,新能源车企至少有30多家噬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法词壁砰。    至于是不是过剩牢暴,梁伟表示这还是要市场来判断诺币。在梁伟看来咀泊,其实中国传统汽车行业已转入新常态撅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柔唉,除非汽车消费大幅好转兽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况片箱。    但另一方面迸济,根据预测荒司驾,未来5~10年挫沟,中国的新能源汽车将保持两位数增长呕拖邓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掠籍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆另,到2020年时产能达200万辆法少奸、累计产销量超过500万辆胜畅钠。梁伟认为慈镀时,从年产几十万辆到200万辆的目标坞,新能源车汽车肯定还要快速发展猜闭疮。目前的新能源车市场还完全没有定型封,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敬缺瘦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渡陋挛,“很多人此前担心特斯拉会破产衔藤瑰,但Model S和Model X推出后效果不错酣钒,用户接受扩领。经过多轮产品积淀嵌抬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翁梦笛,特别是成本下降得较明显堡兜。特斯拉可以闯出来竣晨嫁,中国企业也有机会动灸锰、有成本优势哦。”梁伟说描寝。    对于最近贾跃亭的乐视豹仍台、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象干夯,梁伟指出琳位保,除了技术松,汽车行业还是一个资金密集瞪、劳动密集的行业滑拦棠。如果要进入精警道,需要企业在未来几年有大量投入钢式金,以格力电器(000651.SZ)为例惯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挂汲实。    梁伟表示阿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诉萄,毕竟快速把产品推出来徐旦笆,现金压力会非常大犊亥病。另外板,一家企业在原有行业中具有很强的能力互,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宫宫,这是一个很长的学习过程犯坦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日龋炭汐,也是第十七个中国记者节慈涝。2000年勤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》心郝踏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晾。此后记者节像护士节小位、教师节一样耗投美,是我国仅有的3个行业性节日之一菲辞察。   值此之际伎闪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骄许伺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猜噶倾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芜宪。      坚守还是离开呛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轿锹公:去年网络广告总量2096亿元假氏蛙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矛疽。报纸下跌超过35%搔屁,杂志下跌近20%僻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仿岗哩,单项将全面超越传统广告副。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击篱驴坏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者全,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瑞纷安,也仍能保持着不俗的销量试。    “没有路可以让我选择苍蔬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纯熬藕。”陈总对此直言到唬取蹭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钦汉,但发行量保持一直不减壕蜗。诚然淑,这离不开报社给予的支持塑复袍。但从自身发展来讲蛇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好队蜡。究其原因辞醚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者航陈涧。   汽车也好忱禽,新闻也罢尽。毋庸置疑琼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氯。   纵观整个汽车行业的发展趋势莫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娠梯焦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豁描,但不可否认的是皆吵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式簿茹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹿钾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滴手。    除去对报纸势规、杂志颧、广播罗革氖、电视嵌泊、音像等载体样样能玩得起来谴妓,还需操弄3G阑、4G等流媒体技术另继撑。我们不知道下一站会到哪里公汲。   面对媒体融合大潮鲸蹈袜,陈总胸有成竹的坦言抠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呛据媳,家用汽车转企改制之后继续深化改革被呕。由媒体到传播机构坊表,由杂志到全媒体平台许承,历经两次创业桓蹈违,家用汽车探求新的发展方向擂甲,抓住变革时代的发展机遇欺面,赢得了全新的利益增长点巧垦镣。不再只是单纯的纸质杂志趁,视频揉肋松、自媒体等做出了不错的效果妙。   其次清牟栓,就是在自己的企业定位方面捐,中国医护工作者汽车消费调查措摄牛、中国城市教师汽车消费调查是以医生入、护士概奶示、教师等特定的人群为对象做的系列调查化。这些调查一做就是3年动累犊,走遍全国大中小城市犯,做出最真实的数据仿。 ?   “网红”营销时代   今年以来桃晴吉,网红主播频繁出现在各类活动现陈汉椤,手机发布会美、车展颠、房产开盘头、比赛等一场不落斡坞少,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抢凌膏。”   日前版揭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惜笔董,打造新媒体时代的主流媒体“网红”册。   对此事件等酪,亦不乏业内人士称雾潜评,国内深度报道的形势正在由高峰往下走文,呈高开低走的态势脱劫。   陈梓萱表示该甘:“在现阶段的传播环境下鼓彤,媒体记者朝网红转型厦奥,把读者转为粘合度极高的粉丝梦,增强彼此互动歧、沟通纺肃寡,无论对于报社还是记者个人林溅博,都是一件好事攫莆那。”   “把流失的用户拉回来峰,用互联网措、新媒体的方式拳嚷,我们正在努力尝试沤驹筛,但具体执行效果如何蠢,尚无法判断控畔。”全媒体时代撅绷,我们永远在路上赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共愧丰:张瑞丽 版权作品士茧肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃,严禁转载丹拓,违者将被追究法律责任精抡躲。 获取授权" "  原标题光段扑:广汽传祺肖勇擦械乾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衫略弛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靛。在本次活动上筛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滤册。广汽乘用车副总经理肖勇表示德曝掀:“时尚是一种潮流问请唤,其实就是顾客需求膳攘,引起客户共鸣汕,汽车也需要时尚堕读鳞,所以GS8出现在了这里输行。同时传褀GS8我们就是承担梦想九,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哨椽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成蝗健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陇漆,中国品牌基本上没有一席之地虾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笨汾艇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腹愧。   对此桂充珐,肖勇表示投杀特:“传褀GS8我们就是承担梦想刃波,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烘舌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上复啤,所以在豪华汽车上加纶,我们率先实现突破蠕剩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裳船廊,我们就是要跟汉兰达溺、福特锐界形成三足鼎立秃恼茶,甚至未来超越这两个品牌缺巾迁,这就是我们的目标狸驳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骇课,创造单月销量的历史新高骚玩涉,爆款车型占3.4万辆囤安汇,但受制于产能安排的影响宪,造成其他车型总的销量并不是很高怯。面对这些问题和檄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敖乌备。   肖勇表示长线:“明年我们的产能虎相商,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目活式,产能将得到释放柯梳爆。我们在满足GS4的同时眯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慨鬼,最起码销售五千辆以上锹,剩下我们会再分配个其他车型土双。”   同时为了加速品牌向上岔贫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弟革。同时肖勇说道耿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型很尚,在明年全部投产巧,所以明年最大的问题还是产能东建力,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仑,我就是聚焦我的明星车型凉囤晤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰龚喘:李芳" "  还有不到一个月卫那,东风标致4008就要上市了垢。它的颜值习、科技装配足够有吸引力久,那么随着锁定竞争对手全次柬、谍价狈挎缮、销量预期等关键信息逐步浮出水面驾泪储,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僧努镶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恍技句,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谷仑编。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屡补,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膛。比这番景象更热闹的纱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扯晌。   说到品鲤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹄,让媒体品到了极致唬。在工作人员的讲解下敢弟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辟衅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瑰杭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴此,无不让到场的记者捌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帅七兰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外请琅观,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伤宠苍、品味凛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赌信,东风标致在今年推出3008滔供顺、4008后艾圭怕,也将在明年陆续推出3008S撕、及另一款7座SUV脓班券。据中汽协最新数据显示袜煽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆警,同比增长45.91%技氓鸥。那么敢拌,在众多SUV产品中尸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢臂娄统?东风标致总经理李海港对记者表示抚:“我认为要总结一个词就是‘品’字埃寒儒,东风标致的SUV一定是最有品的欢扁理,这个品是指品质费温、品味皖囊工,今天的4008就足以支撑这两个词寂侣哺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化八浑?李海港对汽车产经网独家表示委:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同化诽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魂,轴距达到2730mm角圃,是同级别车里最大的芜钱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盾,在配置方面更趋向于高端艰硼砰、智能干沧烹,进军更高一级的SUV市场特塘。”   然而氢肖,另据乘联会的最新数据落冈肪,1-8月污肯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劳农修,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%轰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么费,作为中级SUV溜环斡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘶?李海港向记者算了笔账娘劣鞋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万始镣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求湍缅。“这种需求就是4008的机会夹下棚,也是4008成功的保障涝记。”李海港表示雾握。   “狮虎之战”将上演   还未上市捆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兄。李海港认为屏购,4008在科技装备媳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玲碍氦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赦。”李海港强调揭归。   通过外观设计及车况数据对比后发现病谁,4008的设计颇具未来感和运动感认负齿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下描培,4008在轴距上占有一定优势父罢棠,也使得整车造型看上去更加修长炼糯奖。   那么惹,价格呢事眠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测换,通过对比翼虎的指导价色茶,小编认为4008的价格应该在19万元左右沤谅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合味卞搓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刃畦?据乘联会最新数据秆唾,翼虎1-9月累计销售84258辆无,月均销售9362辆钡剿。但值得注意的是手必,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稻。那么蘑烧湘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量箍浇踏,可以说也有一定难度排。   汽车产经网了解到趟宦,由于目标客户锁定在换车需求的群体地,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案靶亢架,以吸引用户选择4008尾。至于置换方案的细节吨脑崇,李海港表示还未最终确定挟坝娟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普和:李芳" "   国庆结束后逃滥,北京讳迫、上海歧叛惺、广州届耽如、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贪黔念,引来了社会广泛关注溃薄。平台闻风声匪槐,媒体炒热闹窟癸歇,百姓愁价格墟楼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犁警锌,“网约车”只是第一块烫手的山芋纯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞥顺,又要确保公共交通体系的稳定情,还得照顾老百姓的感受避善背。    比较普遍的观点认为璃庞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升改碍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冈无冠,征求意见中提到让市场来决定帆,这是非澈瑁科学的羞究排。作为用户绊骋唱,担心价格上涨慨,特别是比出租车贵懂洼别,认为监管部门是要维护出租车体系利益搞,我觉得这是大家多虑了圭宝。过去慈,在平台混战的阶段惶累,资本介入烧钱抢流量胃想雾,这本身就是不可持续的忙,价格逐渐上妇灏肌,平台收取中间费用是必然的墨绦。    对于各地的征求意见核,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贿酣深。比如说要求司机是本地户籍忌袱吉、要求网约车辆的舒适度等等恒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些畴佛。    网约车规范的政策是非常需要的号,作为共享经济热潮下的产物武廓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骗。任何一个商业模式径韩,都需要规范起来躲承糜。因处于监管边缘捶,过去已经发生了数起网约车的蔚医郾牛害案件熄挡忌。我们在对受害者表达同情掂握戚、对肇事者表示愤怒之后勺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羚金。    然而邓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慰。比如说仆胜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泵襄、车辆要有上海车牌桶,并且轴距要达到2700毫米簇。根据滴滴公布的数据入县拓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筐,拥有上海户籍的不足万人埔衅。这个情况在深圳类似肌履,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缺。如果按照细则明确执行卢,这就意味着笛瑟锚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炔。    共享经济是大趋势污,但监管太严可能打击积极性龄将,这对立法部门是大考验嘘。互联网时代师碱防,网约车大大增加了出行的便利棉,使人们在出行上拥有更多选择凰。监管是为了提供安全高效的服务保障式钉,而并非要让网约车集体消失拟充炬。现在的征求意见许多还是首次提出孤棠,建立体系的过程中应该让用户耻、司机及平台有更多发言权舞钵把。    我们鼓励共享星封炒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环客,与传统交通体系形成良性的交叉互补典牢。    我们希望立法岸,只有合法合理才能保障各方的利益弯结,所以网约车服务一定会是标准化堪蹈、安全化的仓洽。    我们希望在所有领域都有不断开放涂忿楼、不断完善的发展方向丰店,这是产业互联网时代的必经之路罐。    文 | 著名职业经理人弊察蹬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸室碎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腿:新造车企业已经不再神秘年,告别概念车的品牌曝光期睛程恨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段九咆防。投建工厂居床贯、申请资质坪煽,造车线稳另,他们是认真的谢。不过结拦,“八仙过海碉、各显神通”投搁讣,出身背景不同的创始人盯布妒,对企业产品和品牌的定位伙谢绿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撩淀叹。    想听“真知灼见”娘,走进新造车企业化雄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搜从。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碎粪,敬请关注锌风。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上较。10月10日蹭庭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杏骚脐。这也意味着疼,前途汽车继北汽新能源埔似、长江汽车之后莲隋撑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”详滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斗箩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猾坑,可以稍稍松口气胸首完。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看就,他直言到2017年底前途K50车型上市前簿,相关准备工作的日程已经安排很紧张俺,有许多事情需要持续推进惊虹酚。即使如此吧夯咯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘦酵豌。在与记者的沟通中末池,他详细讲述了自己的创业经历挛、资质申请的情况琶揩恳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断安。    短短的一个小时募司,陆群留给记者最深刻的印象是朴乃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疯漆,他们怀揣一个美好的愿景攀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”核洁诉。    ■ 拿下资质不神秘吼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剩特,许多人都对过程感到好奇刺揉。陆群则表示侯,拿到资质并不是一件神秘的事情示扫降。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求精,一点一点把技术做到位脚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棚辈。”陆群说郴惠焊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》馅。具体流程是蠕箔,企业根据相关标准去申报项目僵枪棠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韶面。陆群认为寐侗芍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铣鲁侩、引入新的技术和参与者愁土闷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓜。其中对电动汽车的四项关键技术怖茫九,包括整车的集成和控制技术卫,电池的管理技术诺烘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笑菩稿。同时坏,技术具备后还需要做出整车侍,并按照标准做大量测试睡乌扫,要达到很高的标准恕烁欠。据了解规密,整车控制管理系统(VCU)曙颅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沧,也是已经掌握的三大核心技术淌凹掂。    更重要的是迫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向申。早在2010年晚敞搪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矗话,开始布局电动车坝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驴限。2012~2013年想酗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兼擒,在高端纯电动整车设计勉、研发方面取得了初步成绩骏。陆群说苗辫价,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妊取需、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年副栋吕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苯旁,开始引起业界关注商岁腻。那时狙经,行业对电动汽车的关注已经比较高触,而前途汽车早已走在了前列碳享。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睛咐。”陆群说场街,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仙柔拨,专注纯电动车研发悲夏、生产狮、销售及服务厦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粪际乓。”2015年9月闯鲤惧,长城华冠登陆新三板挂牌交易救拆,成为新三板电动汽车第一股肃磷。目前麓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擞,包括整车业务板块(前途汽车)陵扦、设计研发业务板块(华冠设计)犁,以及核心零部件业务(华特技术)奴淮补。这三大板块互为依托寡癸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捐盆。    拿下资质娟愧拳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忍。    ■ 技术庐梢、生产基地播、供应商都得一流    在做电动车的这几年试捷疥,陆群对电动汽车的理解越来越深入粟厕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抵绰、变速器等物理结构色偶,还需要产业链配套惟、成本控制公们、核心技术开发等一系列工作芒订。“自主研发的核心技术阮、国际一线的供应商和自建的生产基地删,是我们的三大优势土。”陆群说完岁凰。    陆群说滤梯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谅,市场上找不到合适的零部件供应商赊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逆功。目前牢辣恕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案木,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巍珊垦、VCU具、RESS等核心技术视盟,使零到百公里加速仅需4.6秒窖,最高时速为200公里峨陋黑,最大续驶里程达到300公里怜茬停。而据陆群介绍骏碱珐,这些电控技术相关的零部件瞎春殴,不仅前途汽车自己使用庙涟,也已经为行业中其他厂商供应掇。    在供应商体系上芍琼借,前途汽车同样拥有强大阵容殊鸡搬,已经先后与IAC喇缴、博世苛侨涡、布雷博橡铺蝎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抬仍。这不仅确保了产品的品质冒己惯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验森燎褪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屡廖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骏即,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伎放。今年2月碍峡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酚胺颧,按照规划爱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆李,将在2017年中试生产废刊肥,第一款车K50将在明年底上市夸。值得一提的是底熊法,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佩腊阀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悍计浆,最大可能提升汽车的轻量化水平恰。    陆群认为搓含猜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车薯,而是要通过成本控制恢舍权、技术提升来实现蟹绿侠,其中轻量化就是很好的解决方案鼎梦。他强调馈湘:“前途汽车的产品规划和市场策略伟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的库科,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脓桔片,在全新的市场领域不断成长孤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来混嫁考,中国新能源汽车市场前景广阔禽儒,存在巨大的市场机遇蹋湍岭。据他估计釜歉水,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疾僧。他表示列方庆,前途汽车已经做好了准备河。    陆群始终坚信一点错,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西频。在他看来赋庭逝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”荣棉。“所以并粒,我们专注车辆性能馁千渐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闻懒什,迎接智能互联时代渤。”他说热乓。    自1990年大学毕业进入汽车行业秃捕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发趟赫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碑开,创业历程也已经13年琳,算是行业的资深“老人”谱憨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晨千,他的团队也是一群“汽车工程师”胖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远跋。    陆群说肌算,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芍盖刀,像华为一样拥有先进的技术庆、过硬的产品品质以及国际化的视野哭惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颠股侯,同时端绿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缸佃损。一时间俏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来繁纲忍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锯饯,对于新政枪踩锯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明险黑。    看自己   记者频膏: 首汽约车有哪些新的动作和布局扔渤?   魏东宽劳: 一方面泉辖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棺,根据北京类婆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捞荒参,我们会在司机佩绦、车辆和运营都符合当地规定的基础上痴茬躲,继续增加运力保障竞,这其中包括增加自有车辆浩,也包括增强与当地伙伴的合作嘶唤糙。    看政策   记者冷霖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矢捌,有观点认为晚儡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赴部氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绥: 这样的说法不客观邦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咳列驳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梯社逞。    某种意义上讲骚富盘,首汽约车项目上线之前崩既,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乏骑改,我们只是在政策范围内尝试着做澜。彼时砂,我们借鉴同行业企业技术手段惺棱、商业模式和合作模式抖汲,在政策合规的前提下吭垢圭,尽可能尝试献氓,当然煌赎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仆弧谓,我们是十分期待政策落地的携腻。因此赤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勉晴。    记者菇裤: 怎么看待首汽约车的先发优势棘航抠?   魏东维堪: 的确锣剖,北京市场上我们目前是最贴近政策的付粳,但从全国“一地一策”的角度来看镣父,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滩裂。    看行业   记者上奇: 按照当前征求意见稿来操作桥篱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铃艾付。   魏东导不: 我们对于各地方出台的政策表示理解奔吓,网约车实行一地一策制度矮没,各地会根据各地的交通发展水平青秤、城市交通需求来决定如何管理网约车吭散,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棋亭。    看未来   记者掠秋嘎: 未来行业格局将有怎样的变化侮巷胺?   魏东槐: 当各地政策正式落地之后售,会明确供给的标准谢林,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域殴,同时涉,对于准入的司机进行严格监管沸。因此堡,在未来行业格局变化上尼痛,在大的方向和框架上由政府来把关痴,在框架和方向范围内吃入,各家寻找自家的竞争点和突破口届缮,现有的平台选择优化平台和转型升级悄屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲床抵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弊膜菱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讳糯,并通过一系列体育慑搅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孙皇、活力的品牌形象盛辣馅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体入,除了年龄趟田,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庇哭。” 10月13日甸踞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纶弧认。   据悉骗埠冲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漠,并向年青人传递积极的正能量毒杭天,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绰。未来噬休测,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琼炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型失幸撅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钦,借助本次人物盛典许刑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁合损络。   “2016年偷宦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姜篮。” 郭伟表示拇姬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辨轻擒,不仅让不同圈层的消费者风秋、车主腾吠锚、粉丝共同参与到活动中卵耽雇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鹊催梧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机检辫。”   事实上经耿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域触,包括体育以及音乐类的综艺节目缆,实现了跨界合作活。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撼订,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度入骡疏。”   根据最新销量数据显示妈唯,东风日产9月份的销量出色逃,同比增长超30%赣降。其中主力车型轩逸变萝、逍客肪莲脖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茶乳。   郭伟表示齐,“东风日产今年的目标有所提升断兑,对今年销量保持信心捌帛挛。”此外瞳蜡勿,谈到是否有可能再接再厉哩啡扑,在总销量上攀升至第四名的位置时妓册冗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知攘躬,能超过前一名最好快妒尽,但最重要的是与自己对标内悸莱。”   责任编辑稗取唉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶上妊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猜骄,管理层不参与讨论诬狭,每组都有来自全球各地鲜倪膘、不同级别谋揭、不同性别的同事舌筹少。”蔡澈说短丁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乖岗,大家相互协作逆咖、互相支持但撵殿、勇于尝试认底。”    中国经济网综合外电报道丰烦涕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士和田,其宏大的构想才刚刚开始李勾臀。蔡澈现年63岁涣,其工作合约预计到2019年鬼,在刚刚过去的2016巴黎车展上胖戏潍,他再次用前瞻的眼光和布局店凌,为戴姆勒集团未来的发展韩味祭,提出了新的方向纫氢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说操缔膛:当年学的是电子工程专业蛇及,就有人建议“傻小子壳,去学机械工程藏廉戳。”界裳范,“今天来看捞挥虐,坚持初心妇喝,梦想终有回报的借镀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喜盛恒,在报道戴姆勒集团的“变化”时刹青,都会引用蔡澈的公开演讲内硼古,因为他提到了电动殴枢、互联变秋泵、智能和共享等前瞻主题乘。    首先龄掳滔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莲戮,并计划到2025年堤,成为高端电动车市场的领导者恃。当然毖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的文愁尼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勿芜,恐怕显得更稳健磁匿。    “在所有这些领域落,你必须为未来的投资做好准备谩抗,”蔡澈说袒。 “但这是令人兴奋的荆锯蜗,所有这些发展不仅仅是技术的改变猛淑绕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛担肚禄,内容丰富的CASE(瞰思)计划兜胸返,它取自于智能互联节骄寇、自动驾驶筛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咀。有评论指出茸寺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责廓哇客,就是要对未来做出承诺描。 巴黎车展发布会期间昧枪,蔡澈穿着休闲衬衫虾、牛仔裤和运动板鞋辜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名去蔡导,但蔡澈作为首席执行官荒峭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伞,以加速决策和赋予员工权力著称辑率嗓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”即,鼓励对新产品和新发现潭科沛,进行实验性的尝试芥第。    巴黎车展发布会期间呸弹,蔡澈穿着休闲衬衫施头、牛仔裤和运动板鞋糕擒图,一改西装革履的常规风格华闷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堆獭:“我们并不是穿衣方面的专家芒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阔,而是留在了在工厂附近的办公室邵赏彭,尽管条件略艰苦私阶探。至于在衣着方面的变化称时,没有具体的规划彤匆嗽,因为衣着是表面化的岔杉,符号化的蔬豌,尽管这会传递一些信息耗想。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示身陀:近些年聊式函,我们尝试了很多新的想法碴,对整个行业而言都是全新的尝试胜使。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吻靖,很多同事都参与其中乳莽锻。    “仅仅3个月的时间颗凤,我们收集了150个优秀的想法狸,这些都是关于企业未来建设的好点子沏童麻。我们把参与讨论的员工分成了八组绅,管理层不参与讨论春,每组都有来自全球各地盗卢、不同级别玲、不同性别的同事翅吃。”蔡澈说堑社,“今天提到的鱼群式结构城,希望让公司更有活力瓣讨,更灵活关红村。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妒面,大家相互协作陋忿、互相支持芦谭堕、勇于尝试抠。”    几个月前讳存,在柏林的一次会议上唇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巷饱篡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匆炊惕。根据德国报纸对这张照片的描绘想:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面趴办。蔡澈告诉开发商桂鄙涪,这张照片是30年前拍的撇,那时畅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔷狙乐。    随着电动车品牌的发布棺频沸,以及首款概念车的亮相栏捆宽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贺杀。在戴姆勒的规划中揪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淖,包括价格怠考、外形和性能孪。据了解扦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溜朔风,包括在德国建立第二个电池工厂畴舷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞祟理:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碗。主场“作战”的雷诺品牌目尘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裳,包含设计边、产品以及市场布局等方面辖冗本。    发布会结束后殊忻疼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伤簿桨。在面对面的交谈中奋伸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懊。另外加椭沤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惟奇咐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蛾宏。    网通社抱:在中国市陈堋,2017年雷诺在中国有什么挑战队揩深?    戈恩暗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酞懦劝,中国和印度都成为全球业界的引擎缮小叔。2017年是雷诺非常重要的一年庐,我们的销售会起飞巳闺,就像飞机一样纪祈半,正在起飞向上并且不停加速浮戌。对于日产来讲黔,也是非常重要的一年靡,还会进一步推动启辰的产品渐,这个也非常关键十茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乖晌佬:您如何看中国新能源市车选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹿冀?    戈恩呻辜:我认为中国会成为全球最大的市撑堪摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杜。对于日产而言僵围膳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺点,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撵呵烂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的到。    网通社电箍:对于雷诺和东风的新电动车项目扣际使,是否可以更详细的介绍一下缎守瞧?    戈恩豹犊:雷诺和东风进行合作唬统,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糖嘘毖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论木峦鬼,最终项目还没有做出决定厦筷趁,但正在研究当中浓。    网通社枢吕醒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汤衡?    戈恩醒隋:自动驾驶一定会进入中国那律,这是勿庸置疑的巾厩奠。目前洗,各个车商在这方面的竞争非常白热化昂缸塑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣福。在中国相关法律法规允许的时候棘郸,我们的产品会进入中国淖幌。当前眯颈拳,我们的样车正在美国赌、日本做相关测试庇。与此同时绵鸿,雷诺当然不会遗忘中国市场局轰唬。我们会在中国市场进行一些展示项目剁虾吮,这会帮助我们完成产品差异化的工作献伟捌,也会帮助提高产品的竞争力固。    网通社该廓盛:三菱的加入活闯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哪斤?    戈恩颓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吕扛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莆百。我们认为2016年包含三菱在内巍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罕。所以它不是目标膝胎,而是我们现在工作的结果响呕。展望2017年受,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年号峰怯,尤其是三菱的加入奸,让我们有潜力跻身全球前三敞迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久叮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腻泥郸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响廖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代革授躲。”Kalanick 说道肝。“如果真的发生这样的事奖草,而我们没能参与自动驾驶的开发归炯巷,那会发生什么事舌?未来将迅速抛弃我们妈。”    上周四肩,Uber 对外表示辑蹲艇:8 月底岁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褥。    与平常用 Uber 打车的程序无异潘妓迪,系统会为乘客匹配 Uber 专车萄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悲赁傲。虽然是自动驾驶汽车烁乔黎,但车上会配备两名训练有素的工程师苏蓉描。一名工程师坐在驾驶位上狭,随时准备接管汽车控制权突厂窃,另一名工程师坐在副驾驶上赁,详细记录汽车的每个动作娶抗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惟屯貉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猛链,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哪。在采访中勿闲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场课相。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉稹,现在卡车运输市场也是如此碳。”他说零竭。“现在谈这些还有点早眠,如果非要说点什么邓瀑,我只能说我们已经进入了研发阶段回篇。”    在采访中尾妓,Kalanick 还被问到材蠕七:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代男险。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雹。他认为在交通自动化的世界里弯熊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毒赖,但驾驶员所占的比例会下降桅继。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贸。    Kalanick 说道闲信估:“像旧金山这样的城市茂色,大约有 3 万名活跃的专车司机僳刑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机线,但是别忘了维搐怒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车标,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酵斧,自动驾驶汽车也需要谦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的同,有些情况是处理不了的茧弘潘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心用健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员点寝舰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吃嫁。”    他举了一个例子我徐懈,电话刚问世的时候龚晦,需要一名接线员来接线方雹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磨掏艇,而是创造了一个全新的行业沃,并创造了大量的就业机会督督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶勤瘦:李芳" "  穆伦认为偿维,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婚骸膏,包括汽车的使用方式未。    自2015年9月25日临危受命墓擒,出任大众汽车集团CEO至今楔惜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痘寄磷。那么姐节,一年过去刑扫勿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肮脖抖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舜绷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棵判,贴有穆氏标签的大众评伟,其未来又将是怎样的呢外比?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腻,借已成惯例诽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”商次,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义羚陆,穆伦首先抛出对大势的几点判断文蘑,也就构成其《巴黎宣言》的构架舞。他认为湃还,汽车行业正在迈向一个崭新的时代武,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蠢许,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泊唾惫,包括汽车的使用方式煤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说门韧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动失阜呸,这需要我们用全新的理念垃疵、全面的视角对于出行方式进行解读呢剔宿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蕉。显然惕棘萍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痘铅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晚。我们需要联接汽车世界和数字世界示,让消费者获益袭取廊,推动社会和经济的发展斯络。同时顺应驱动技术的根本性变革号莱顿,即电动车是汽车行业的未来廖版。尽管如此啪的惕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膘。我们必须八,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代困,同时推进替代技术的发展凛。    穆伦坦言弗割搜,应对当下的变革攫诗沙,对于大众汽车集团来说檀,是一项十分艰巨的任务碍渺。尽管如此唾似,我对于集团未来的发展持乐观的态度鹅鸽丧。因为在过去的一年里舰浩宝,我们兑现了承诺蔫, 增强了核心竞争力舷卡,积极推动集团业务的不断发展汉赂。因此其,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亮罗盼,而是“大众汽车集团将如何成功”咳。为此刃侍链,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醚聊。集团的目标匈,同时也是我个人的目标弹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业背樊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者居。    他说冒,今年夏天匡鞍喉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勉烫。我们强调谐淀芬,集团未来发展的重点领域将包括多痞席:电动汽车囤、电池技术饱、数字化罚川茎、无人驾驶和人工智能记,以及全新的移动出行解决方案侥罢恭。放眼未来肩柔,很多人将不再拥有私家车查钦顾。即便如此成侯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户射水鞠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疤、大力拓展移动出行服务蹋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颊丁急,包括集团旗下众多品牌的战略徽、关键指标和相关措施捷。但在此之前输谱,我们并未停下脚步瓤氛思,而是继续开展相关业务贫刻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搪建房,他特别谈到沁:“在中国如吓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项较,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”司。    穆伦表示面,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题李南。这些实践同时也表明设轨弓,即使目前面临压力沮,大众汽车仍然完全有能力实现目标富。他承认沏毖,坦白来说常,柴油发动机排放事件影响深远雀顷首,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棺篓碴。我们正全力调查事件发生的根本原因没狡尺,不遗余力地解决所有问题焕,并在最近几个月取得了实质性进展纳。然而对于我而言哇,构建大众汽车集团的未来胳,也同样重要穗。    穆伦说呈喊蓖,今晚型,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坍橙播:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌使平蛾。在2025年以前湾勾唤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铣沟,并在欧洲市场占据领导地位内肃搁。    最后吹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阀僵沫:“未来劲涤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骇呛话。它意味着自由标爬、乐趣和情感煌。因此盼篡充,我们注重产品设计构边,并将以崭新的视角进行设计创新”瑟患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻屑:李芳" "  今年7月底瞪持店,在2016年世界500强排行榜中赦巩挟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入广仁,比去年跃升47位歪伸寥,排名第160盗纠,引起国内外企业界的核、尤其是汽车业界的瞩目糖。    今年期,是北京汽车集团快速发展的第10个年头及。恰好是在10年前冉详桔,徐和谊出任北汽集团董事长苛膏垒,策划搂镣航、主导儡浇、实施了令北汽集团由乱到治乔吮,由小到大兔投教,由弱变强的变革琉猛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辞江盎、有益蹭惋、独到的成功尝试竭膏察。但是程侧握,当中国经济网记者约请徐和谊啥撑,请他以《老徐和北汽这十年》为题识福凯,谈一谈自己与北汽集团时摊末啡,徐和谊温和窟、憨厚地笑着说复汲入,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘎,少谈品隶邯,少写碴敛。    于是镁谁,在不久前的一个上午井,在北汽集团的一个会议室里厢霖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坝备人,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鳞撵皇。今天是系列报道的第七篇纪祈獭。   “北汽这些年发展快抽,我觉得合资这一块碘镭廓,起了非常重要的作用丢颗。不光是从量上慧窘厦,速度上宋拣雾,还有效益上”舱滥关,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惶惨,如是说道抒堡。    “在各种场合我都讲片苫慧,北汽就是合资反哺自主”建废,徐和谊告诉中国经济网记者行,“合资和自主腿炯,绝不是对立渭耙,而是互相借力”氢苗高。 2002年10月18日纺脾,北京现代正式成立牟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伐、董事长算起呻,徐和谊执掌北汽已是整整十年末。在徐和谊的带领下抒境,北汽从最初的“一盘散沙”喝,到如今的中国骨干汽车集团馆农,取得了长足发展念。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中切痪身,北汽位列第160位港抚,比上一年度提升47位挪尝,并首次进入前200名敛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定换痕祭。    “北汽这些年发展快逗施扛,我觉得合资这一块啦,起了非常重要的作用赫朗。不光是从量上并氓赐、速度上耗贿吉,还有效益上”渴函话,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时千,如是说道捞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靖,徐和谊结缘北汽侥,也正是从合资开始逝。2002年嗜默,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立使仁盒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目相降醇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弹痴戏、发展首都经济的龙头项目和示范工程腐。    为此剧募,时任北京市委工业工委副书记响、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽埔磕,担任北汽党委副书记衔、副董事长档,以及北京现代党委书记伸醚扦、董事长嫉固瘁。 2002年12月23日珐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辛,北京现代实现当年签约衬峦、当年建厂奖、当年投产猎秦、当年出车饱。在短短不到一年的时间里闺澜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钮,迅速在中国市场生根发芽秋刷尽。由此创下了业内独有的“北现速度”茨垫补。    时至2015年般郎,北京现代已拥有第九代索纳塔拐夹、全新途胜慧哺、名图嘎、ix25木、朗动桓、瑞纳等14款车型颧佬猛,涵盖A0级驮、A级界档、B级粉台、SUV等主流细分市尘氖啤,累计产销量突破700万辆檬境绿。    北京现代官方数据显示蚊淘钙,今年前7个月户,北京现代累计销量达到59.3万辆喇,完成全年112万辆销量目标的52.9%咕。 2005年8月8日汇苛甲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烷锨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司佃疚芭。北京奔驰的成立隘扩驶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域偿田铃。    虽为国内高档车市的后来者疏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烧么矩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滦呢,实现产品导入香、股权调整烦镰杏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酷,北京奔驰由此迎来了高速发展期睡。即便是在国内车市进入到“新常态”后妙堂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅露牌,远超行业平均水平诺白铝。    目前吞鲸唉,北京奔驰已建立起全球面积最大伸苟偷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磐艰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呐光、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骋潜仁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裤倍甘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乔锰。 8月22日淑程,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托信,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赋陪:C级车袜蹄翘、E级车蔼惮、GLC SUV和GLA SUV喜。官方数据显示惭逝捻,今年1-7月葡,北京奔驰销量达167307辆虑颂誓,同比增长32.9%晶粪。    8月22日鸽喇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隋课酞。在迎来年内最重要的车型后痉池,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隧航,着实令人期待函。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展彭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力详鼓褪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多髓目柏。    “在各种场合我都讲槐贡吻,北汽就是合资反哺自主”孝,徐和谊告诉中国经济网记者逼狙隘,“合资和自主皋仍,绝不是对立旦回,而是互相借力”蔼概。自2009年以来瘦毒池,由北京现代踏篇擦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迟卵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靖卞焕、管理流程予以借鉴的数以百计铰聪。 北汽自主实现百万辆    正是如此危,从2011年摊结碌,第一辆整车威旺306问世林班据,北汽自主销量直线上扬纲缚胁:2011年达到2.4万辆济稗、2012年实现7.8万辆邯幻、2013年超过20.2万辆瓦、2014年突破31万辆呢、2015年完成33.7万辆讥睬奇。历经五年多的时间唯扁,北汽自主已累计生产达百万辆捶搔,跨越增长令业界瞩目登。    “着眼未来好,对于合资我仍然非巢锤停看好茸募梁。不仅是十三五鹃,未来很长的时期摊靛九,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献容牡。另外奖售莱,在此基础上瓷既避,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涕,徐和谊表示肋拘。    “年底前还会有更多的好消息酬翰乔,不管是在新能源领域捶,还是整车领域刺蕉,包括一些重要的零部件领域吴超,还会有一些新的大项目落户北汽俯。这样敬,为北汽更长远的发展阶幸,我想合资这一块盒,贡献还会加大莽铆需。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  9月29日虐脾兜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抖芬撕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宽。   蔡明指出瞎疗校,中国汽车市场曾是低质量敛架、低配置矫骡险、低服务的代名词花。诚然筏,与美国汽车市场相比苔,中国汽车市场还不太成熟户嘘翻。但是内筷,趋于完善的服务质量陪黎、规模日益庞大的车展善诡、逐渐被认可的中国自主品牌辰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堂臣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标课,分值越低表示可靠性越高土。J.D. Power近几年的数据报告显示丹污,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涩领,从2009年的178PP100到如今的102PP100茄堵甸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汇。尽管与美国市场还存在一定的差距靶寐雹,但中国市场的后劲儿不容小觑膊伺敞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显莆茧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢楔?J.D. Power最新数据会给我们答案绊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH较侣,而中国市场的进步速度为每年4PPH狗钙。在车型研究上结,中国赶超美国市场需要6年时间闹倘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲸,而中国本土品牌进步速度为8PPH街圣鹅。在生产车型上济玩,中国赶超美国市场需要5.5年恕溉烩。   3. 在了解美国客户的需求上藩掳筒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年昂呜。   经过对这些数据的了解和计算颧,平均下来仟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耐,才能百战百胜醛鄙,想赶超美国市彻姘悄,前提是了解美国消费者的需求辟轨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的长。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垃镭:车内有令人不愉快的气味狼嘉、胎噪声过大(来自车身下面)拒、耗油量过大髓壬、风噪声过大(来自车身周围)黄些、空调开启后湾任,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牵释:内置语音识别经常无法识别/误解命令抒核、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钞瓮铰、风噪声过大(来自车身周围)渴俱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)标心、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侥阀。同时泉涕,在前10大问题中骏顿构,只有一个问题是相同的祁虽,即风噪声过大浑确饺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炯灌葡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碍筹汰。中国消费者更注重感观(嗅觉骆、听觉和味觉等)方面的感受质量粮盖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旁蛊收。   就目前来说换籍,中国的汽车产业还有很长的路要走禽,无论是汽车的质量橙,还是汽车的整体销售体系拔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疤。凡事欲其成功缅,必要付出代价兔淀:奋斗田叔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澳菊读:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荣些:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰穷雌劳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编圣惭:李芳 版权作品颂浪迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠兢倡,严禁转载蓬埔嫡,违者将被追究法律责任晌蠢搬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行好讳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览究。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泥婚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注力七。同时肆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓄需,作为本次车展的重要组成部分之一吨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠横巴嫂,中国机械工业联合会会长王瑞祥楞凉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谈,为中国汽车产业的智能化浦奈耻,信息化方面的发展做出指导意见乌。   本次峰会主办单位杏饲攻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接僧:   贸促会汽车行业分会长王侠姐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘署:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林互:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮独坛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泰催卤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碉帘美:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锰惕额:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌素胳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鼻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看视嘎舶。因为我以前开玩笑说了一句话嗽芬菇,我说这个车联网这两年已经实现了嘉编,就是人在车上用手机连网寇蹲缄,这已经实现了艘慰吉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架司伪,手机天生的使用起来就比车机要方便奉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晚。有一些改变我们已经看到了蔬剁秸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了会墓。现在有了优步貌屋显、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饱,这个确实听着都挺有道理膏,我们一听都很吃惊官。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享枯,搞来搞去就卖那么几百台车笺含。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雀窗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藤。对于整个汽车产品穿境胸、汽车产业链的改变它到底会怎么样施库奔?   回到出行的那个问题媳仑胺,我觉得大家也不用特别的担心脯快创。我先给大家压压惊侮久我,有两个数据很有意思厂,一个是美国湾区的汽车销量许比,一个数据我们一查就能查到受。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冯培,现在渗透量已经非常多了陡景,优步在湾区这么普及了舱贿抖,买车的人是不是变少了烤洪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁煤新,这个没有变少旧仑想,而是增加了项。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错京。确实涨的很快蔷,这个和大家的想象是不一样的石,觉得汽车销量应该减少巢,怎么还增加了呢遣刃辑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哥舒,你说滴滴诧够、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贿档。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买春,这背后真正的原因我就一直说邪辣泵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫉,其实出行不等于汽车品,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺木脊、道路密度不够这种应用场景泡裴停。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秸喇汰,其实它真正的加剧了中国的拥堵逛典啪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涤辞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仕董。汽车也不是简单的交通工具挟,如果把汽车还原成一个交通工具鹊涡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了色膜肃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衡份瞎,我可以开骇方佬,我也可以去坐地铁逼,我有北京和上海的公交卡青事颇、地铁卡构番,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车系诽,我也可以骑自行车九屑枪,有的时候感觉走路也很好盒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的褥灯孙,汽车行业当然会发生改变冷罚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秋材。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恕稼。如果你只是把手机当做一个通讯工具剧,在2007年的诺基亚已经做的非吵酵常好了簧颓彼,但是还是被智能手机行业颠覆了幸仓。在汽车行业也是这样卫台敞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铝篱宋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摹残。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸡是善,我们去展望一下冯模。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鸡敛,大家都提到很多了钞。其实很多人的展望角度是不一样的桂典纫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炊,更多的是解放了你不用开车塘论袄,分享的是司机塘码。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够崎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降不,它是一个规模经济咯拿靡。它的交叉点大体上在2020年就会出现厢刨纯,我们的预计2020年在美国就会量产洁阮,在中国可能会晚两三年拣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冠,这是我们要看的一个趋势暗粪。   第二个趋势郡,移动互联网会加快电动汽车的普及灭罕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驾花。很多人说电动汽车是因为省油钱兔特,其实从来没有人因为省油钱去买电动车副晌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澄你瞪,再也不需要去加油站了眷。第三个带来的变化就是对产业的重塑溶顷,以前汽车公司都是专注在制造诡,用户就认为是汪洋大海平。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帽恕醛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顽惧,内部管理的界面头犯腻,反而把制造这件事情也许就可外包了棺侧。最后一点技抹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接难泥凯,所以汽车作为交通工具以外的部分恰,一个用户买了车以后需要的增值服务陵狭窟,汽车公司就也机会去提供这样的服务胺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伐示迟。所以正是因为这样一个对移动互联网井肋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桶渡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构跑疤罐,超过1700名员工汤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品噶浑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磨娄擞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脓,激励用户娇楔搭,这样蔚蓝的天空就会出现释怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼掂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行握日,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览让蔬肃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谦头,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凡。同时穗飞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赂岁佰,作为本次车展的重要组成部分之一宿驳屉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杜鲸登,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渭番炯,中国机械工业联合会会长王瑞祥妓忍蔽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诺燃苗,为中国汽车产业的智能化婪,信息化方面的发展做出指导意见缄顶雷。   本次峰会主办单位临玖里:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接居:   贸促会汽车行业分会长王侠樊分蹈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酚秸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乌钩亭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猾估:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孝讲客:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜜榷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一古:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓星加:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓉骂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣朗剖希快书嚎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幌,因为现在我们是全世界销量最大的市场拭敖探。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准葛陈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺博碗铃、环境污染等方面翔埃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坎瞥。同时可诽,智能制造饱、工业4.0啤、移动互联秒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战回。我们国家政府也提出了“中国制造2025”深烹、“互联网+”等发展战略膝艾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勒腿。我们有很大的机遇笛,我们会见识很多非常有趣的变化颊杭乖。   当前业界普遍认为嫂槐舶,低碳化陪欠、信息化叉八、智能化是未来汽车技术的发展方向酵色乖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颗,正在成为汽车行业的发展热点忱雀毯,正在助推中国汽车产业的转型升级无烷,从而进一步打开智能交通产业的价值熊。在2010年的时候暑扣刺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索节,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姥,为用户提供全天候高、全时段的服务损,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茂,签约和活跃用户超过一百万捷,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘫,人均交互服务超过11万次使位册。经过近七年的发展搜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘶粳抽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炔杏、凯迪拉克凶别架、别克撅朽、雪佛兰上使用废堤筋,倍受消费者青睐赖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺淄让伞,面对新的市场和技术趋势帆,基于车联网多年的探索泻、实践结合行业的技术储备掀侮弊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赣氏痹,提出了到2020年力争100%产品实现互联屯,并致力于打造以车载信息服务句裙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务答湃秦,为人帘冲、车提供安全智能便捷绿色出行萎扑,初步建立和谐的人松、车兑患韧、社会互联生态圈窍耻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克付宋寂、别克逻辱、雪佛兰品牌胖埔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骇胎逞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枫庇灭。除了安吉星在移动信息和网联上络拖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爬厦蒋、内容服务能力氮耸、大数据运用能力肚奇萍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞎、B2C的业务玲团铺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全册角,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秤躬探、支付安全贤,更可能引发行人安全和人身安全慌圃驼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悔沤捷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鲜的,网络安全开发包括威胁因素识别毛蜕、安全战略制定理幕啪、安全措施执行寄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屉炉宋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暖,并且在过去几年不断的进行迭代升级钞捻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作天缚狗。伴随车联网技术的发展劳哎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腹世劝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拌。让汽车驾驶更安全焚咀、更轻松羔、更有效惜顶。   我们身处在这样一个时代倡吗谱,新技术层出不穷使一切变得可能铅,我们也是非常幸运的一代人泊斥,能够见证汽车行业在国内煌诬裂、在整个市场上有一个颠覆性的发展统玛玲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潦党,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谭。同时也让我们对明天更增添信心和期待订菲瞎,激励我们坚持不懈的努力拿。   我们相信甭芭,汽车行业的发展刚刚开始骆。汽车行业与其他行业的相互交流拴歉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沛豁。我们会和同行一起共同为之奋斗痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   9月28日诬啦,在2016上海浦东国际汽车展前诧檀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行少棉,新兴造车势力皇颁酚、养车星筋群、汽车金融等领域从业者醛颇,走到台前讲藉蔡,与大家分享及探讨未来的市场前景搪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲外。    吕征宇竣习:各位领导松、各位嘉宾了,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典湾沏,刚才我们的同行说得非彻停好捕,其实我们有一个共同的理念漓悸滥,而且我们也有非常多的痛点价。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匠蜡弄,我们也有美国合作伙伴的公司酥娇儡,乐视的七大生态是有机的未拿团,在零基础上打通的葡贡爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垂圈,目的就像董事长讲的一样铅扑寡,让“蓝天白云”再飞翔谜痪,目标就是打造全球最先进的超级汽车坏俱。    那么用互联热惊、智能杉隆丘、电动体烁、共享的方式脐,实现“未来”的交通方式茄,我们认为汽车产业骆句,还是没有被互联网变革的产业伟菏。对于乐视超级汽车生态而言涡,我们有四大基石观叉,我们相信社会化味哪、分享化海伴、互联化乡、共享化将成为我们未来变革的方向臂。    从我们的汽车生态诞生以来拒扛何,我们保持着快速的发展畔嫡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烫阂捻,落地在浙江湖州 菏,这里包括绿色环保的环境赐绍瓤、自动驾驶的一些功能和区域腊。    同时我们最近可以告诉大家芜,我们的产品样车在美国已经开始路试逼,技术在百米加速已经是全球领先了雄朽酵,产品的量产进入倒计时状态诡悔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资罗,创造首轮汽车最高融资金额的记录艘楷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扛墙蹲,协同开发也是我们在北美的基地毛泡钒、中国的基地挨袒、欧洲的基地共同开发骑侵儒。同时我们的战略开发电动的底盘机构共来,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氨挖。    第二个就是智能化疟,车是人工智能的最佳载体顷丘,乐视做了大量的投入奥慕,在硅谷和SSA成立了研究院狗杜,在智能驾驶也取得了突破性的进展改厦。社会化就是刚才说的分享稳握,我也非常喜欢这个创意秘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绘廷,我们相信在共享经济的领域里车沦库,无论是Uber的繁荣腔掂,都证明未来不管是房子秆、汽车都是重实用的趋势垛嫌,所以乐视将战略转移稗硷哺,推出车租赁的平台鹃乏得,我们叫做乐享平台汞。    其实最重要的议题豌桐,乐视作为互联网公司茫霸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芭瘦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棚连烦,电动化焦光、智能化防、互联网化缺桐、社会化蓉棉饺,这四大纬度有密切的联系文镰凶。    我们把汽车当做全新的载体较,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通效杯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功希感沥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胳呛,谢谢大家伦李轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倘伎散,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办懂棚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞步跺恒,他认为车联网弯,既然是大势所趋算恳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网封共,少炒概念嚏,多做实事徒潍串。 以下是王侠发言实录木:   在这个夏末秋初礁、时令更替的丰收季节高,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逝铰鲁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氦写场。在此摔腿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匠纷挪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旗,汽车产业的电动化脐提、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纹,而且也正在成为全产业链创新求变燎婆拦、转型升级的主战场萎甘。但是瘸饺,热点和繁荣的背后癌齐节,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烹融牢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莲兴,车联网也在热捧之后开始遇冷成佬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰假。其实卯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泪碑,我们要理性面对熬仆、系统分析截计称,既对前景充满信心兑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陪,才能在变革的大潮中认准自己的方向淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宽恰,我们要清醒地认识到杀蠕面,汽车的智能化和网联化是大势所趋拎亭,是不可阻挡的方向毒瓶。电动车还有技术路线之争炉骸疽、对减少污染和能源危机的疑惑千,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处播蜡秦,没有坏处收淮凯。汽车诞生130多年来逞,除了带给人类方便之外揩,还带来了许多难以克服的问题脑效盯,比如交通事故粳莎、环境污染和拥堵垃柏般、能源危机等等倘宿袱。车联网和自动驾驶等新技术的应用崩蜗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牟旁缮。现在不少基础薄弱的车企盼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招里贝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扳,多持观望态度共瓶,这也是目前车联网叫好不叫座欠辨、貌似热闹却普及率不高的重要原因薄。我想说的是瞪尺,既然是大势所趋坟,就不要犹豫不决免麻,否者真的会给对手赶超的机会含。   我们要清醒地认识到险虑勤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延令帝。汽车市场的低增长成为常态之后污,我们对于销量的追求空间越来越有限篙康,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氏徽腺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值变,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道落铰。   我们要清醒地认识到请茸滇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嚷黄荒,必须是社会性的统一行动递烈肠。一方面乏,车联网是一个汽车生态罚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嚷腊脆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丢。另一方面孰某,车联网又是由整车制造商推湾痛、产品供应商毙娩、内容提供商恰巴隧、软件供应商妨、服务提供商痴煤、网络运营商等不同角色组成的产业链观坡呢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舱罐度,打破壁垒莫,互相开放信息系统膘,进行深层合作稳催顷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的充睫。   我们要清醒地认识到炊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹊必,而是要靠一个技术集群的集体支撑奈丰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网开,如果通过手机就能解决的琅谢,其实不应该叫车联网丁疆。大数据降新鼓、新能源技术穗、网联技术阜爱船、自动驾驶技术币瞎、传感技术帮尺傻、网络安全技术等券曙,这些技术的应用都是相互影响垂糖同、相互促进甚至是互为条件的搁。比如汽车共享和无人驾驶榷砂,就只能在车联网的前提下才能实现雀搅囊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变徘凡,并给汽车共享带来更多可能性奢倪父。另一方面颧掀呜,与手机和家电不同的是履,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冉,绝对不是有钱就可以任性的地方耽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搞,中国车企面临的问题一点也不比别人少顾碴氏,我们一定要避免浮躁情绪距,少造概念趁河雹,多在核心技术上下功夫崎就。   在刚刚结束的G20峰会上莫目,习近平主席表示入膜檀:8年后的今天掣娟痘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叹颈簇、人口增长玩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纱仍处,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弄勺铜。其实辟,对于全球汽车产业来讲辩弹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熊,传统技术进步的空间越来越小澈伐。在这样的背景下势价,智能化帕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鲍腔,为汽车技术进步提供了新路径融,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彪抖风。   今天喊兰,我们以“智驾未来失、创领先锋”为主题坊虱,邀请各位企业家继、专家学者共聚一堂伸,希望大家能敞开心扉扇,知无不言檀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策愧秘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胖。   最后瘫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功写刀齐,祝各位朋友在沪期间顺利瑰、快乐卵蚕、安康日共。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叮镜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杰蒙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓮脖洗,在下线前夕彭噬甩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通念豪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酱烹。 一垂幢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型限痪檀。今年1-8月绕媳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锻取荆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疼龚般,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炒触兑,以首款SUV——威旺S50为节点巾踞南,一步步走向经济型乘用车领域玩改疼,实现“MPV SUV双轮驱动”美。对于未来产品规划炭,陈桂祥向网上车市透露捅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拱京,并冲击40万台销量规模拧博硷。” 陈桂祥进一步表示皋:“北汽威旺的MPV骡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弘。2017年的销量重点会集中在M50F上炒松,到2018年也会有全新产品上市奇藤粟。”    今年8月16日衫办,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线暴详,对于转型中的北汽威旺少,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化李哇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型编瘸白。“可以说当年的威旺最缺少的是产品模九,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啪念,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巢。在陈桂祥看来夕狭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掳蒜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势当。    二史赦巍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品返尼湘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陡疽寿。M50F具备明显的高颜值特征胖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见殊娥僳。而做到高颜值并不容易垄富猫,陈桂祥向网上车市透露步:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坊寺蜂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发察龄。    从内饰来说颇睹,新车的设计均由轿车化标准打造遁,其配置在科技感钦惶歇、智能化上都有出色的表现般藩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骆屑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喝狄。同时蔚罕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表行屠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配憨,智能化水平足以媲美合资品牌深滴。 在性能方面扑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迹,进一步满足消费者的需求捞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咳纠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棚炬鸵,到2020年威旺规划40万台的销量女恋芍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煎桥接。未来将在夯实MPV市场的同时糕,进一步做好SUV市场宽携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日春,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砂勒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业来韦:苏州吉姆西麓、苏州金龙得惦、深圳五洲龙侣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匈齿脑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娟,并对吉姆西取消整车生产资质密,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚊角刀,追回补贴资金桃肝履。    根据通报瞎韦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蘑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耐火。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鼻。不过淌炕琉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烂。 补贴新能源汽车的依据何在瞥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆等。市场经济最需要的是诚信膜掇。但是曝铃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中练叛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰啵害磋恍。部分领域缺少应有的制度约束舒,秩序甚至失范沧驼,这并不稀奇庆举,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泊庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箱及。尤其值得一提的是囱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标憾梆。在这一目标之中翰华乒,财政也被赋予了其应有的定位人唾彤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”变。中国社会的根本性变化需要处理好市场焦、社会与政府的关系饰松核。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莲。新能源汽车市场同样是市澈亮怠,从根本上说操箱俊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捶世。新能源汽车骗补问题的源头赫搓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咎。    当然嘶链,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杏,不是市场取代政府单,而是市场和政府有主有次秒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖态堕。说时容易做时难覆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晨。补多少鬼,怎么补男缎,补贴如何管理等等炔苦,同样都是难题逆。    为什么要补贴新能源汽车鲸篓?可以摆出来的理由不外乎如下卉熬蒂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域花长射,只要予以补贴墟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恼。这么说不是没有道理硼卜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产守纪罗,成本较高揪。有了补贴派颗超,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椒叮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钱摧。只要有足够的补贴老,新能源汽车的发展肯定会更顺利级胁七。    但是检吩,有了补贴桐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗阂貌戳?新能源汽车发展的关键在于技术木。有钱就会有技术吗怒含吠?这才是问题的关键壕堑青。的确杠蛔疏,现实中有许多技术是可以花钱买来的玲僚。但是瞎簇,先进技术不见得能买得到礁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磷乖。各大汽车企业也在努力开发新技术搜间宏。在这样的条件下傲,新能源汽车的发展方向都是问题圣哭,怎么会有可供市场销售的先进技术颇腻讽?有了钱辆妓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入薄,但是肯头耻,研发投入增加煎懈馁,并不等于研发就一定会成功扯透赊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佳棋,没有确定性的目标鬼湿,研发投入的针对性也不可能太强嘿十口。在这样的发展阶段挥花,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捷坟,让市场自行选择合适的技术烷凳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骡短。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势取颗苹。优势到底有多大醚毯署,得看技术擂。电池靠电力供应汗夕衔,由于中国电力主要是火电兼,最终提供汽车动力的是煤炭辣。只不过刷陕化,煤炭发电地可能不是汽车使用地绷踌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地家。污染是否减少下蔷,还得看耗电量的多少虎缄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豹睛。之后划额凭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砰娟。传统汽车汽油有不同等级抬巾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悉,这也会带来一定的污染崇千绢。这都是比较时需要注意的跨队目。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稠氮邯、充电不是特别方便的条件下溅,混合动力有助于新能源汽车的发展煽脚趟,但问题是膳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗将摹?充电不便就不充幻竿剖,将“新能源汽车”当传统汽车使用问榷,也不是什么新闻奶蛊。还有馈覆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衔,到底改善了多少能源使用状况夸粳笑?太阳能利用技术的改进坤鹅,可能是新能源汽车发展的重要方向僧。太阳能丰富毕隙,足够人类使用尸糖那,但是目前利用技术较为低下灌,妨碍了太阳能汽车的发展搭稻烘。石墨烯等新型材料的使用梅,有许多未知数河猎烹,也意味着有许多新的发展空间弗。虽然空间多大未可知挝拧瓦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会力把栋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浓?政府在新能源汽车上的补贴较多仟茎含。包括中央和地方财政补贴在内哆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俏碴嗓。补贴力度惊人狙敬董,这是骗补的根本动力阂疵公。当然归柬,骗补还只是个别现象弥半,或者说只是占全部补贴的一小部分袖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玻。如果问题的分析只是到此为止雷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策檀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多添,只有寥寥几个访售惹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑端姆。这些企业不是小打小闹的企业及,从某种意义上稿珐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毕鞘茶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猜。这些企业按照正常情况下芜图,应该合法经营才是卫,为什么要去做骗取补贴的事阑伺氖?从企业层面来看胎妥,这是市场经济仍然不够成熟的表现竟疲。在成熟的市场经济下枢巫锻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睦毒艘,至少应该是诚信经营的恐掂剿。骗补肯定事出有因厢。    值得我们拷问的是米貌迫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勒?大企业铤而走险颁上,或者可以解释为补贴获取的门槛较低木燎县,企业不必费太大劲就可以做到怒盲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疯范,倘若没有足够的补贴浓华摆,新能源汽车业务也是难以经营下去的帕粮骨。    政府花钱是要讲收益的栓。动用公共资源促,就必须将事情说清楚篓力。最终告党,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尚唯罕。评价报告应该说明补贴的总耗费挂、补贴去向以及效果归。这是国家治理现代化所不可或缺的胳步宏。每笔财政款项都应该用到刀刃上纯瑰,都应该得到其应有的收益喉添。算总账丘熄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俗,这个判断并不容易做到袒篡。仅仅纵向比较是不够的涂,我们还需要横向比较苫,中国新能源汽车行业与世界同行相比侗洞,地位是下降了惹茸碧,还是上升了鞍垮。如果上升劲,那么上升到什么样的地位氨?如果下降察细彤,那么下降的程度又如何度骋温?即使有了指标数据譬,争议仍然会持续下去菏泰栓。也许法题,我们可以通过其他指标来加以佐证潦慑怪。    新能源汽车的受欢迎程度曙岔良,显然就是一个不错的指标雇琼。2015年新能源汽车销售了33万辆乳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撤半极,那么实际销售数量更小逢不。新能源车价格不低阶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陕安。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辩,更利于判断僳。北京小汽车上牌需要摇号擎宛绰,但是新能源汽车的号是单独摇的郡迪避,且获得的难度大大小于传统汽车寥。这样旧娃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车憾番。他们选择的理由多是容易拿到车牌几侈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力动殊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖年踞冻,还要摇号酞卧盲,获取牌照的难度和支付的代价都不刑尽,新能源汽车和牌照捆绑销售翟妊沃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肋,于是他们也可能选择新能源汽车探渭残。但就是这样趁,新能源汽车仍然没有流行起来动省。全国其他地方飘,也未见新能源汽车充斥着整个市场担。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩精党挥,但是晒,我们需要思考钙番,这些成绩中猴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筷腺端?一些城市为了招商引资屑缮坤,鼓励新能源汽车企业到当地投资诵灰派,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车培实。“双赢”战略的实施即挪讥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厕朔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜜,这样的不对称竞争扶持径罗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搭灭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铂秽,是对新能源汽车价廉物美的期待刑蕾,是对节能减排效果的期待耻博酿,是对先进技术发展的期待降漏畅。这些期待都是合情合理的凛锰蝎。但是涩扭,供给侧结构性改革还未到位泛虾盘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求信沉,这才是问题的关键圭亨咆。即使要给新能源汽车补贴匪疵痞,也应该考虑补贴的环节矗,考虑补贴的对象崔病卵,考虑补贴的效果浦坍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴测芦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莫腺,不能有效激励新能源汽车技术的进步谐。如果一定需要新能源汽车补贴缅懒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冷圣。这样的补贴有点后期资助的味道蜜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业损钱宛。但是瓶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蒙柒堤,那么它就在这个行业有了竞争优势惠,实际上不需要任何补贴饯屁驳,就可以经营得比其他企业要好宦是访。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昆,扭曲市场行为母捍。而且乏钦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谋。新兴技术的成长在萌芽状态交,可能没有竞争力隶尼,但是袖,经过一段时间的发展之后九疲奉,就可能显示出新技术的力量溯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别回许,今天领先的技术长湃回,到了明天就可能落后岁。这是技术发展的规律性所决定的现。为此苔懊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烫侥,因为未来的不确定性拐疚,没有人能够确定未来的真正技术路线馅壳。留出市场成长的足够空间敬任锌,可能比别的做法更加重要尾茨。骗补问题的出现舶板开,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亢鲜。    基于现状连,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展努,那么补贴的着力点恐怕也需要改变七穗手。这些年的财政补贴五岔登,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惦土嚏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翱。相反焊抛刻,效率不够高的补贴肩孪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叫。现有的补贴如果不是投向终端充前某,而是投向技术研发贤诫,会不会效果更好点呢羡噬?个人汽车消费纯粹是私人事务揣刊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胚。骗补问题的暴露狈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会签。补贴本来就在退出传,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拌额。补贴旨在鼓励研发猴法东,鼓励新能源汽车技术的发展拎困,而不是其他具体的消费目标吾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莆抗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场常贺。这样的技术支撑出来的产品曝,还不能满足消费者的出行需求平。财政补贴可以退出星扛,但可以通过科研经费资助的方式普揭禽,鼓励新能源汽车技术革新圃。同样的钱皖好乒,花在科研上的效果哥狠,可能比直接补贴消费更加有效圃绣敌。创新驱动发展战略的实施透袜,从根本上看爬七,需要依靠的是技术创新蒂。在技术创新上多投入绩,并注意投入的有效性蒲碑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雷洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇缆锤:李芳" "  今年7月底辉浚,在2016年世界500强排行榜中携,北汽集团以549.329亿美元的营业收入热具,比去年跃升47位哥趟擦,排名第160搬泥,引起国内外企业界玲、尤其是汽车业界的瞩目舌期。    今年戎孺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头库。恰好是在10年前丛境劫,徐和谊出任北汽集团董事长错,策划截超、主导搔克兰、实施了令北汽集团由乱到治扒镣彻,由小到大法剃,由弱变强的变革胚枪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆评串书、有益卤围、独到的成功尝试础。但是渴儒坝,当中国经济网记者约请徐和谊肉横楔,请他以《老徐和北汽这十年》为题抗亥宝,谈一谈自己与北汽集团时售,徐和谊温和炒孪、憨厚地笑着说墨冀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莱卜,少谈帘炒泄,少写阶。    于是守,在不久前的一个上午布祁,在北汽集团的一个会议室里从赎抄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喂鼻副,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狸。今天是系列报道的第一篇螺。   当时寿娟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诡渴斤,实现跨越式发展”的战略互缆吞,以及构建整车弹粕、零部件嘘吕史、研发固、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垢烤。“老徐这人的特点就是说话算话跨,真抓实干参攀宋。眼瞅着北京汽车研究总院帛餐、海纳川汽车部件甸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钾、新板块一个接一个地建立起来敞陶,形成有力的链条慨蹭,轻装上阵俩,并有序运转”贝幢。 北汽集团党委书记伙客、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展特贡,连续多年蝉联世界第一纬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菏描司,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脸茎。    世界汽车产业的竞争是国际化的翠、规模化的祟税,更确切地说是集团化的孪。观全球汽车产业格局晤,能够称得上汽车集团的详,美国有通用祁轨既、福特桔,德国有大众汉鼓、奔驰弟垫串、宝马磕,日本有丰田捌灌、本田袭赁,法国有雷诺-日产匠、标致-雪铁龙叼,韩国有现代-起亚同损,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颓,谈到中国的某一“汽车集团”溜隆躺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到本顽扩,没有自己的品牌和产品雾涣场,不就是一家投资公司吗炉查躺?算什么汽车集团!    每年猫睛聚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稼,不但被大众烫舵请、丰田箩烫、通用们甩出几条街身几,也常常被长安纺强关、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑祭时眯。    因此泼瑰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧圣店卜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抹枫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绣协篙。    过去10年间激弹朴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苯,在汽车产业集团化方面做了大胆修按、有益的尝试闺奶氢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酥剑,逐渐培育赎绅诡、锻炼成为一家颇具规墓钚确幔和实力的汽车集团忱,在研发递、制造舞、人才档腻橡、创新蝎吕讼、管理等各方面实现了标准化度艰凤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瘟钝悲,曾经拥有一定的基础和财富盼纹廓,令人期冀;同时捕酚风,由于分散化极、碎片化籍新,更存留令人难以释怀的遗憾蹲慈。    北京轿车工业与一汽溅喊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末希翠,有考证甚至认为嗽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锯瞬。    据汽车老人陈祖涛回忆哎堪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时受畏遍,北京生产的轿车最早使用了自动挡骨,而对手只是手动挡环课开。    上世纪六七十年代钾尖测,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脾趣砂,成为一个时代的记忆翰逆。    而同期梦枯冒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勃僵,遥相呼应的刹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130促琶。    改革开放后帘卯棋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贪。    到上世纪90年代兑袍些,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨萄镶、称王称霸柬揽类。    特别是2002年视害酷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代穷还摊,也创下了高速成长的纪录汇。 北京牌212越野车    可惜的是导,在这些看似个个突出的单体层面之上稀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”莎,除却福田与现代箍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篮傅分,还被同行作为茶余饭后的笑料摩。整车企业尚且如此俗,北汽的零部件企业就更加不堪了姥呐。由于资金猎冠倘、技术和观念等原因箩凡,大都跟不上主机厂的技术升级蛋府,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哆廊翁,有的企业已不得不靠出租房屋度日扑勘。    忆起十年前上任之初的状况峰,徐和谊对中国经济网记者说隘骑,当时的北汽一盘散沙腿瀑,特别松散懊芹,单打独斗覆鲤姥,各自为政定臂,互相内讧棋痕,效率低下……照此走下去仇任缸,“没戏问炊,一点戏都没有”!他边说边摇头曙屠。    由于资产结构的相对分散啦献,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒜。日常运作中瓶,大多只是履行政府赋予的出资人权力理趟,无法形成一个科学的集中管理机构兢斜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锻,深入企业经营管理了呛。    2006年10月底揭攻壤,徐和谊出任北汽控股公司董事长吓泻,恰逢“十一五”开局之年斥,他率领北汽以科学发展观为统领皋豹蔽,对产业结构和发展战略进行了全面砍答、系统滤、有效的调整勃填蛊。    有北汽中层管理者清楚地记得枯,当时洞淡陈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霖,实现跨越式发展”的战略呸,以及构建整车逢脾、零部件设、研发彭抱谜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桨。他说涣凡椭,“老徐这人的特点就是说话算话稠,真抓实干婆琉。眼瞅着北京汽车研究总院喀才、海纳川汽车部件抢然壳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务多摄粪、新板块一个接一个地建立起来剃嘉,形成有力的链条挡仁杆,轻装上阵甩,并有序运转”夹。    到2009年舰,短短3年时间厕,汽车年销量突破100万辆大关奠,销售收入突破1000亿贪曙亮,北汽集团化战略初见成效湃脯暮。 2016年惺违孤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棘傻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弯貉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竞,公司治理结构进一步完善础钒梳,集团的功能定位更加清晰;同时交率诞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实被骗沉,并将在人才吸引陡杭、产业链完善及兼并重组中踢,发挥出更加高效的运营效率睦缔。而外界则普遍认为譬窖,名称的变更蜗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涛寸。    “北汽控股更名为北汽集团魂擅,是北京汽车工业的领导体制现、管理体制的一次重大突破蹬瞳,找到了北京汽车韭淌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”署袱胃,徐和谊当时说赫鹿。    随后宝攻碎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团必,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屎。根据规划宫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拿柑淌,大力发展自主品牌戈,完善和打造全产业链局,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谷,进入世界500强幂继。    “说到做到导,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苍靡涉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说司港,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破觅诡卞,战略性新兴产业蓄势待发旧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升散,各项增长指标位居中国汽车行业前列厢秘亢,成为近几年来最具成长性的企业集团乒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆多:李芳" "   姚景源认为澄垃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唱涉,而产业政策需要与时俱进诫场撑。    杨裕生表示此:应适时推动电动汽车市场化钮定,也就是补贴退坡伶糙,一直到取消补贴憋甩冉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)票,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苯酵。但是鲤喷裸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驼毫芥,不宜鼓励未克燃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锹。    侯云春指出泻,新能源汽车发展需要在供需两端发力促,两手并用躲,推动新能源汽车健康发展讼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示截牌,表明在国家相关政策的助推之下惊棵密,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苏。其中桥,规模巨大沥疮藕、涉及金额超10亿元的骗补事实炭轻残,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”料商笔。昨天戒腿,几位专家学者的观点引起关注俩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巫。对此谩芭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衫览豌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段股箔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性歇、必要性的措施逼铅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肩顿,政府对于新能源汽车产业要进行干预华反,而关键问题是怎么干预犯峭细,干预什么缕蛋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伤示,而产业政策需要与时俱进”篮羡,他谈到肩羚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檬,并提出产业政策应该遵循四个原则欠。一是产业政策不能替代市沉础;二是产业政策要管产业骄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物识悄。    杨裕生也认为拭块埃,目前的补贴政策有两大问题罐,一是单车补贴过高炔,二是补贴总额高聊筏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矫胳,副作用很大哺帝。    在新能源产业层面上,杨裕生表示叮庆:“应适时推动电动汽车市场化法矫撂,也就是补贴退坡颁谢,一直到取消补贴艰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)獭迷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹋。在技术层面任看烧,杨裕生认为掏川,第一应该发展节能又减排的小型乘用车皆焕,第二就是发展不补贴荆、已经市场化的低速车凑镣瀑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睛惰,不宜鼓励赤岁拨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喀熟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外财,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碌磕,新能源汽车发展需要在供需两端发力酷步功,两手并用具,推动新能源汽车健康发展抱。    侯云春解释说梳高:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菇柯。一方面大家喜欢用弛同吗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夯够,政府和企业共同努力惜,使得新能源汽车能满足消费者的需求窗,开拓新能源汽车的市场穗切。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  如果我们做好准备的话窝蒂,赢家当然是我们锋。我们不担心其他的扮绰施,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务评藉肃,我觉得只要我们做得好陡烫融,一点都不用担心颁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撇梅谰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一川媒臂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伸色,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授败,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访似汕。其中特别谈及奥迪与数字化陡陷侈。    施泰德说沛帝,到2025年以前肃媚垄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铜?汽车行业正在经历一场变革藩。对我们来说呢捷归,有一个非常重要的关键词溃缔碉:数字化朵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变般灸灌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酶,我们眼下所处的时代刹龚炽,奥迪科技一直处于领先地位挺莽婪,并不断进行新的突破腹萌釜。对于数字化祥视,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勤。到2020年时菲懈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侠孩母,这也是我们引领未来的一种设计广具德,包括其他顶级科技拖拢,包括我们的传感器牟腻、雷达娟矩蔫、激光大灯等筷掠跺,都会进一步巩固奥迪的领先地位檬。    施泰德说摧柒捻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戮袱,我们会全身心地投入到这一点樊兰淮,包括3D地图骂擦,导航等应用剐。对我们来说衡俺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湘乘。当然圈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稍艇。    在回答有记者问测:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势良,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毖匈,有哪些优势告恢?在这场竞争中时,谁会获胜”的问题时胆赶唇,施泰德表示搐:如果我们做好准备的话耗羚,赢家当然是我们肚。我们不担心其他的熟韭想,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务割敲,我觉得只要我们做得好荆耐餐,一点都不用担心令。    施泰德强调扔霉伸,在某种意义上漓,我们也是一个初创企业楔。其实柒定,奥迪有很多细分部门笨挡瓤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作青。如果没有这样的合作抢,你很难相信粉椭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远糖匡,我们能够成功地实现自动泊车焦、自动驾驶等厢插爱。    施泰德预计圣构,2017年鹿,我们要推出新的奥迪A8膏慈悍,自动驾驶的时速能够达到60公里背庭同,没有别的厂商做到这一点韩。如果我们明年能做到这一点的话察陈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烹,启迪未来”飘筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际次娠纫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕偶伪。庆典活动前夕购,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟期惰骋。一汽-大众汽车有限公司董事爬鸥、总经理张丕杰除了对政府狭、经销商笑荤、员工道夕乐、用户等的支持表示感谢外垒妻,他也坦言班姥,在新能源繁霉谐、“互联网+”等方面修,一汽-大众起步比较晚坎,这些短板正在引起高度关注锨惩爆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颁,“因为有你炒散陪,心存感激”递并,一汽-大众员工就是怀着这样的心情犬,来感激这25来帮助我们成长的所有人稳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荷硷冲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痘档。从前辈讲起汐千,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为韭,还有陆林奎等等的领导视,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佩宝透,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堆。   25年来朽,我们要感谢的人非常多攘。感谢国家和政府的支持与帮助抽孟煽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垦抄告,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泄。例如成都岗多,成都今年是高温天气甭,最高气温是37.5度而且是持续的稠弟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔽,政府部门给予了很大的支持和帮助坑。   我们要感谢1250万用户抛帛,感谢他们的选择和信任煤缴。一汽-大众从项目开始建立窗拨搏,一直到第一款捷达开始投产忌,捷达在市场上并不是一帆风顺的掸淌歧,它的初期是走过了一段曲折的道路供。正是在困难的时候动叮盖,是客户帮助了我们抄、鼓励了我们兔。还记得在困难的时候妓奢侧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胺世墟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夕褂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梅湾龚。一汽-大众的员工非常的进雀月,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剧磕、吃苦耐劳岁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吐顾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦篡点。大家知道一年365天薯,如果周六周日全休息就要去掉52天衫,把所有的节假日都去掉抹,标准工作日应该是250天病港,工厂的康采恩标准就是由此设计靡。而我们加班到300天谷,320天是常有的事涝侧客,员工非常辛苦魄,所以在这陵为猾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢首。   要感谢中德双方的股东鹅亩。要感谢他们具有前瞻性战决策炯嘿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纲。一汽-大众的建立栏,当时在中国的汽车合资企业醚睹袖,一汽-大众成立的时候也不过就两家潮干。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荷撂,股东双方做了前瞻性的战略决策坷,才有了一汽-大众秤,我们要特别感谢中德双方隘腥。   在一汽-大众发展过程中吨乾,比如一汽-大众西部战略伯汗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碧擞箍。一汽-大众在西部建厂的时候伤唇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力廖秃。现在在西部的生产基地糕佃,今年他们的产量突破65万辆炉兜辖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袒溅鲤,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓜,也取得很好的效果疟狠驮。此外齿,还要感谢1200多家的经销商棺绢痢、700多家的核心供应商合作伙伴栋救杭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剩胶摹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戮砍磁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靖策枷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沃茹,中国适合于家用的车型非常少论疏。25年来尽帛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆手,上缴税金3700亿元郊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蒂到、奥迪两大品牌12大系列产品父袜壤。   25年来啪疏维,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烂危,带动了中国汽车工业质量意识的提升晤鞋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滔沪搬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赔剖独,一汽-大众是领先的关抛洛。同时屠祁扦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抗钵诞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欧幻悸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毯钦锰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验何。首先湿形从,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凄咯。一汽-大众的体系不是一天打造出来汉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的略鳞。   其次樊趣,一汽-大众拥有一套完整蠢馅、标准的制度和流程的有力保证椽娃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稍煌检,制度和流程是保证恍浮平。   再次柏频林,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针了哺,在经营发展过程中有很多难题需要解决哄惨,有很多矛盾需要平衡迸,用什么样的标准来平衡裳兽?底线是什么芥揉湘?那就是质量购需。一汽-大众一直坚持质量至上棱路,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伎划凳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灰藤,这也是质量至上的战略要求苦刹丸。   此外外愤,高品质的人才锰蓖,具有工匠精神的员工叼徐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毙腔、传承的文化也是高品质乘,得到的技能训练也是高品质辛。拥有和企业共担风险的合作伙伴桂郴,无论是过去腑苍绢、现在还是将来都是这样碱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镁步江。一汽-大众在自身发展的同时诞将该,也考虑到了整个供应链的协同发展溉岸雌,对于整个价值链会有高品质的要求艇嗜册。   最后镭夹儡,一汽-大众在努力践行企业社会责任啸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候架秃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上散截,既要总结经验和收获撤逗圈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酥、走了哪些弯路陷堡,下一步应该怎样避免男灵。   如果说到过去的不足隆辆救,SUV细分市场比例快速提升纽闭秆,一汽-大众对此准备是不足的口抒,对新能源彭毁敞、“互联网+”等方面的起步也比较晚杭。一汽-大众对于未来仍然充满信心吧杠副,这些短板正在引起高度关注岭赴,企业正在考虑这块短板如何去克服怕簿宛。   2014年肉饱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望查。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娜涟。   面向未来坞鲁吵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荷,保持创新牵、驱动发展率父,并释放出更强的增长动力垢赐。同时规肌,也会与各方伙伴实现合作努本,实现更为广泛的互利共赢插毋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裂抽,不断回报政府闷、回报股东彼别、回报社会滦恭吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭顾趣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匙适四,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菲桶。他表示洁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孝恢,并将继续保持限量生产以追求独特性剃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来较碍博,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惨汝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俊蚀口。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探台,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用防。业界有所疑虑的是廉呐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象似。   对此弟料,薄亚铭向记者表示磕错崩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尼穗,但都不是便宜的车型冀。Levante的价格达到了100万元左右繁男署,Ghibli的价格也达到了90万元左右际,在产品定位上依旧不低捎。同时拨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伯借诞,依旧走高端化路线布伎疮。薄亚铭还讲到泪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萄,不会把目标提高到每年20万辆湿肩艰、30万辆的水平稳厘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量槐桃徊,所以我们能保持品牌的专属性坟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明忍借那,他表示坎镣:本次车展上上市的新款总裁车型翟,除了在产品上进行了升级外撂,还提供了多种个性装备氨梦埠,客户可以从中选择很多种搭配毛。此外道,新车在性能上的提升显著败胺抄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快联分抽、动力最强的四门轿车琉。   此外锨拾馈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吹,开始尝试电商销售模式希惫。薄亚铭认为拐屋癸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚏尖,因为中国市场的客户已经变化陋许。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虑,现在有很多人都用手机去买东西吩,这是市场发展的趋势掇却答。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前校凯维,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腾攫收,即用户车主首付车款后捌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司培恢,到整个租期满了以后行囤,这辆车的物权就归给该车主跨熬,该模式类似于分期购买彩。   薄亚铭说囊矫萎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盟,但是在中国市场还是刚刚起步石恫,有一些量产车会采用这样的方式做磊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”难。他还表示每:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策献闯,其实反响真的是挺不错的孺白。尤其是北京米恭午、上海这样的限牌城市繁妨花。通过租赁的形式森,牌照将打包在租赁费用里面未。当车主买到车论,即启动融资租赁手续旱坝,拿到车辆牌照靛八,不用为没有牌照而担心韶唐伤。如果是企业车主罕百,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尝递,是非常划算的环鸡附。”目前粳财,该项目仍处于试水阶段奋固秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "新能源的发展举尉乒,是大势所趋师,但具体方向了港伪,也扑朔迷离砷妮匙。    电动车会成为未来的主流吗唬拢?现今的新能源汽车产业健康吗读?什么样的新能源政策更适合我国国情修匪?    2016年9月2日翠班,在2016泰达汽车论坛上恰亩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抖谷吉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雇秋,他认为勒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题览,恐怕不可持续筒埠敖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啡搓覆,何光远认为酞谓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奶漠,这位87岁的老人谈起汽车工业梆,依然有些动情绷嗣掸。谈到电动车发展呢突榔,他认为母,把电动车归为新能源汽车是不合适的缅煽怪。因为淀眯樊,第一捕腻翰,电不是新能源枷,第二陶肺肝,电动车也不是新东西溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诞懦,电动车诞生在1834年欺,是英国人罗伯特·安德森发明的篙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泌檄。    何光远认为街,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鞭碗,不科学本双讼,应该给它正名凤授,就叫“电动车”焙匡弧,或者是纯电动车昧诚。何光远认为海,电动车国家政策的支持力度非常高疟擦,所以它现在发展比较快侥蚕,去年生产了30多万台豆盖俗,但它还是有很大的局限性狸碱憾。首先疥单,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陷令屉,可以长途旅行使用瘁。即使快充也得半小时以后扫背祭,但是经辰ィ快充的话搓雄东,这个电池的寿命也会减少铺,慢充就需要几个小时悍,充电的时间很长骨喷。另外村烷,行驶的里程很短纳粪割,有一百几十公力就了不得了宪纷,就是很好的电动车了届热侣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纲,我认为不可能持续稀赎略。”何光远说巢,很多企业是因为补贴才做电动车悲葱,事实上嫡壬,内燃机节能潜力还非常大册肋兑,缸内直喷技术拣鳖堕、柴油机的高压共轨技术胜俱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涕频,因此腾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力埂瞬嫂,不能被动夷绾贪铡,节能是最大的减排案。    甲醇车大有前途    现在侣内,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战细畅袱,因此内,各国都在研究替代能源与新能源汽车替榔李。美国会骇、欧洲加坦杏、日本乖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖穗遁,但因为资源禀赋不同挤扒泌,所以技术路线也有所不同弘盟。    何光远介绍说篇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廓,在某种意义上讲俗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量八,虽然同为乙醇肺,但着眼点不同;日本缺乏资源骄,自身资源利用问题不突出串武陇,因此纹辟俊,把提高汽车燃油经济性作为首殉浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用松痛,日本也在搞甲醇的研究晃很菜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吓挟将。    在能源氮、交通离酱、环境缝颓、经济四位一体的框架之下段,中国又该如何考虑替代能源的问题咯恒?    一直以来甸轿,煤炭是我国的主体能源府文甲,占我国能源消费总量的66%至70%木。何光远认为凭堆钎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桐。推进我国能源生产和消费革命倦那,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗣橙。而在煤炭发电供热的同时乘撕,可以产出甲醇淌,可以为内燃机提供燃料嫉锑,所以负炭拭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁考砰田、高效利用是紧密联系的别舜。    此前堂纽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点歪需烧,这4个省基本上就是产煤大省咀、山西遣、陕西了孔按、甘肃腔举癌、贵州秘偷、上海市萄。现在规模最大的是山西戳凰、贵州挟,其次是陕西徘。    何光远介绍说尘吠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彭妙,车都经过天津检测中心检测妈炮乒,上了公告颓铝看,经济性也是最好的锣碑。“我去看了加注站捂达湘,M100甲醇100%烧甲醇侥防,2.2元/升戎,现在已经降到1.7元/升了谈叔。一个半甲醇就可以代替一个汽油竿肆。所以说阶灸栋,甲醇还是很有希望的染惠。”    今年3月份滇,工信部陇令、科技部讼碌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臣箱,验收的专家组由何光远担任组长去验收缓淋鸿。何光远透露说咎,山西验收以后蛔涡订,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敛囱,开会以后形成了正式的报告拷。现在鸡堤嘎,在各个部门已经会签完了嫉弄,在等高层领导做最后批示烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎佳暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷涎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯漠檬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜,力邀政府芹萄、行业默汤、企业示梨骄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见木宋,寻求产业发展有效途径盗交吗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录电。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羡、先生们烫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谁。今天芭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挽晨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果船扯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报校涉惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秃涵趣,解决大家的疑惑温,为什么要改革慌刊?现在存在什么样的问题屠?第二块,改革改了什么胳尼?主要内容平融很、实施步骤好、目标阜、原则齐、政策选择等等藤铜鼎。第三墩脱笔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茅,改革试点取得了哪些成效尘娃破,用一些数据和大家进行汇报块。第四孝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望携笔槽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柑酮,从国际上来看铣,自上世纪不管是美国挂奇来、欧洲哼荚手、澳洲还是近邻日本想埃甘、韩国绦愧筋、台湾等等绷佳怪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敲纺,至于费率为什么要管制疵惺?为什么要放开玫煞问?这个也可以做一篇大的题目兄蒙蛊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势徒怯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定别癌屎,逐步地向由保险公司自主制定转化德,定价因子的选择就是什么样的车保费高督捞栏、什么样的车保费低笆偿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展魔贝。   但是抵陛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骏耸芒,还不能叫现在完成时等歉藕。比如说美国若干个州阶抄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哺鼻粒,因为不同的政策取向有各自的利弊虎涝齐,这也是一个非常复杂的政策选择过程分对。   从国际保险市场改革发展的经验来看焦,改革前和改革后蓉教,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粉柑、复杂化漂,定价更趋精细化问瓢坛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膜纯。在澳洲一些国家汀,改革前超额承保利润改革之后就消失了吓够。对于我国来说量首,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淘孙,从2011年开始社会或者舆论晃菏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莲涝,行业本身也长期苦于在低水平铃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耗姆。另外荣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用温咆,在这些方方面面力量推动下歌沟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聚限。   在改革之前是什么状况修?简单跟大家介绍一下间。从人民银行管理保险行业开始秸伦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牧琴,在保监会接手车险市场之后呵汐朗,也是保监会统颁条款费率排池,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痴琶捌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狡,整个行业亏损市、消费者投诉也比较多全熟敲,所以到了2006年的时候秤古,这个改革又走了一个相对回头的道路官,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丢催舞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微径,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磊捌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扣涉彻,比如说行业比较统一凉虹,消费者认为条款费率比较容易理解得糕,恶性竞争的风险得到一定遏制咸霓路,但是负面作用大家可以看到妮摧添,一个是条款法律风险很大乱,不能适时的随着道路交通环境烹清、司法环境缝、社会经济生活环境的变化适时进行调整敬惋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磁、无保不赔邦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柯。   第二席温输,在监管方面定位也不清晰丧。对于一个自主经营倾父、自负盈亏的保险企业郎寄,没有条款费率酮嘛促,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兽窍,改革发展没有动力孙备,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫂畅揪,所以整个行业是在一种规陌I粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纯桂孰。   在2011年陋、2012年前后经过评估板奴、反复的讨论歇,其实当时市场上两种声音都很大米疟羌,一种认为行业就是应该统一规范标准化裁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驴。经过反复的评估和权衡呈盟绕,也是在十八届三中全会的指导下短,改革的方向目标原则最终得以确立是揣纷,这是在当时发布的两个文件骚毙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》橙靡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稗返,比如说要提升行业的发展和服务水平淳,使价格更加合理贰皑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闯嗽、保障范围芯碴坝、服务都有一些诟财痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标段单蜂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敬。第一个是维护投保人保险的合法利益贫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稼沧韧。第三个原则是稳步审慎推进洽结,根据一系列的国际比较研究怯,大家还是从中得到一定的经验和教训化,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果另,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碧课瓮。所以驰,最后选择的改革途径不是一步到位化奇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兼,它只是在长期的甚至六年顷露拭、八年脾骇谓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赌拳脾,这是改革的一个总体思路厢,从条款炮、费率晦统、监管三个方面这是一个简单的概括盲圈傻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘛饺,大家不用仔细琢磨当中每一个字傻怠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吹,双方义务关系是怎样的标准化流程匿。   除了行业示范条款之外幂誓断,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充欧悲横,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滩,不管是欧美还是台湾惜、日本倍颠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糜吐是、百花齐放的状态藕嗽粹,因为每个合同涉及几千个字腥钒庞,实际上烘粹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系圈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坤。   在费率方面分成两个部分显石,一个是行业的保费水平伦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茅圃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春妗,对于汽车来说孤牧干,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平黑。所以在整个行业层面建立车险信息平台幂闻耍,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓢芦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拦氯毒、科学的定价的参考诽托痴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梨比瑞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舱团,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端现,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壕登。在行业基准保费方面歌,行业协会做了以下工作觅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啊谁,在这个层面伸搂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萌惭骑,其实是相当的弱鸵,这么多年来的承保标的片脐祟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名囤貌客、编码实际上都是不统一的豌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据构导尘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码醚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缉芹咐,这个数据库目前正在申请国家标准肉颊晴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理动兢斧,对每一款车归集了二十多个基本的字段娇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秋课差,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浅踩,给消费者购车提供了一定的参考惶醛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夏诡。   在行业提供费率参考的基础上时陇软,保险公司它是怎么定价的猩裤剔?现在也是大家很关心的一个问题棠烦檀,为什么有的车费率高勘联、有的车费率低尽躺,为什么今年高明年低葱垂?在不同的分类当中有一些差异封揩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梅并,分成从人因子和从车因子两大部分侩帽鲁,每一类因子当中又有若干个维度木涟顽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稻蕉、风险定价能力乘屯金、风险管理能力自主制定的香。   比如说甭赡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔷、他的生活方式复、他的信用程度等等鞭缴口,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酶拱泊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缎,它的安全性挫喀糙、可维修性等等捂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缓杭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的川。   国际比较先进的保险公司虱宦,他们通常采用的定价因子波俄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了革惨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僧爆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锭浩蔑,这个差异可能我们现在还难以接受线鸽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向海观娠。   总的来说驰男狗,保险它产生和发展的基础是数字法则饯赐圈,在大数据的发展背景下辜私标,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乒诬肥。   前端越放开后端管的越紧歧癌,如果费率市场化以后抛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捂、整体亏损的这么一个状态番夯湃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施艘擂。   实施步骤箩逼挠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的募。到今年6月30号为止豌,第一阶段的改革基本完成了份腑祷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率建,不同的索赔历史对应不同的费率凸普全,不同的车型对应不同的费率浦啪贫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞧藩,这也是改革的目标秋,首先是平稳过渡烙硷街。   下一步芭,费率科学化路、精准化蚊蔡、精细化程度会逐步的加深拧喊稀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匈投。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场位局邢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埠,经过一年的改革试点敛,消费者从全国范围来看涂泌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点僻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烤,对于高风险撩、高出险的消费者戊鲤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颧怪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喇焊请、道路交通安全水平都得到一定的提高拆僵巩。   从行业的整体情况来看弧森好,1-7月全国车险保费将近4000亿水平临,增速营改增以前是11个点房舵琼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毛淡,仍然是持续稳定增长兜,这一增长是在保障范围扩大取蜜、车均保费下降的基础上实现的访憾,车险行业的承保效益基本保持稳定到,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闪版阔,两个点的承保微利巢。   在保险行业层面来看廉,公司的定价水平铅龄、服务能力在稳步提升的箔律蓝。外部正效应也比较明显翠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垢蚀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桥查。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贝夯,大家开车上路更审慎了仓,小额案件在索赔的时候可能更理性了斥干漂。   下一步工作椿薄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坛磋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品山,也就是说除了违法犯罪不赔迹,除了不可保风险不赔浦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险连、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刃楼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粉孰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顾鹊袒、不同的投保人挎、不同的车型价格的差异会越来越大逻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求室卸嚎,更好地提升保险公司的核心竞争力垢窗嫡,也更好地促进道路交通安全曝捎锌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高开案,最终服务于人民群众更美好的汽车生活徘描售。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻恕檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帽搂岔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘狠轰,力邀政府憋、行业默、企业善磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沥肥玛,寻求产业发展有效途径女泞琉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录管。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暗。第一速,SUV这几年是高速增长猾狠,我们做一个判断耍撮,这个高速增长就要成为历史了剃冉歧,往后没有这么快了贝教,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磋辟地,份额还会提高颁设。第二玻杭沽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炉,就是份额和价位双提升澜涝溪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耗岁开,之前是低价位提升份额媳赌,这次是价位在提升莲、份额也在提升效嚏梦。而且我们判断还具有可持续性寂。第三粪,汽车厂商将会由过去的烫鹊揩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慧容、弱者更弱蛙沏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刚。在此主要介绍前两个合汉,因为时间比较短里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势偶。从图中可以看到摹,从2007年开始前济,SUV进到了一个高速增长的阶段史腹,连续九年年均增长率达到46%管,今年前七个月也比较快来奇,增长38.6%挨。此外阿,市场份额在迅速提升拴,今年1-7月份市场份额达到40%廉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卉跨九,过去几年每年4个百分点常,去年涨了8个百分点裸,今年1-7月份又长了4个百分点狡,自主品牌SUV占自主品牌的60%陷穆,SUV全面热炒科箩,豪华车迟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姬,下一步还有空间啼。从这张图可以看出钨猩患,一般的合资品牌发,SUV比重还偏低扣晃敌,豪华车和自主比较高迁乐莱,不同级别里面SUV占比较高槐悲,不同价位车里SUV比重也很高洛湾,还有一线湃、二线侣聪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狭恒脸,不过一二三线的比重是去年的数据零,今年前七个月是四十了恐尼蹋,今年没有注册数据可以看得出来凛。   但是馁谋,我们说这些年裙芦潞,suv领域基本没有在空白市场滴踞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱踩剃杭,需求就会出现放缓的趋势枷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恐滦搬,2012年-2015年逐月都是向上提升的碳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走庆诽炔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月览赎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潮遂谰。相对于去年齿蛔,虽然今年全年涨了5个点竣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镁。   但是函凛驰,我们说还有增长的空间疮腊眷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况是降,大家可以看得出来沏懦既,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刊龋,大约在20%左右瓦察尖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匈嫩、加拿大双、俄罗斯这些国家疏。这些国家总的来看是地广人锨旮┠邸,SUV占比比较高跋台,人口密度比较高的SUV占比比较低哦倾,但是也不完全成立忻鹊,韩国人口密度也很高但是SUV很高洁鹊染,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孤,这不完全成立臀份,这两类国家的情况是存在的歼疤陕。   如果跟美国相比掸遂派,美国是把皮卡不作为乘用车喇监骏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抚脱纹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距响砰桶,与宽口径比还有11个百分点碳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高确畴霉,五十多不一定是峰值点介。   另外焊,欧洲这几个国家狸赏,虽然SUV占比低敛,但是比重也在提升呢悄,从8%涨到25%箍,SUV的热潮是全球性的抠刨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伎嘿筒,美国俗擞焙、加拿大这些SUV占比高的国家鬼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雄胆,大部分来讲可以占到40%左右吗寄素,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菏狼扔,欧洲这些国家就是两类殴,我国应该是随着美国靛唤刚、加拿大恐涸层、欧洲这个情况体睹济,因为我们已经占到40%的份额了褥,如果按这个去计算玲统,中国的三厢轿车是48.4%擅陀乐,还应该有十个百分点的下降空间但柔玩,下降去给谁硅?基本上是SUV纬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笨磺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沮邻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点江毕俄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛔菱,这就是我们对SUV的一个基本判断桃蒲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化信硼,就是份额和价位双提升坟辈葛,这是非常不容易出现的一个现象究馅领,如果把它拉得更长一点看磐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挥顽凶,2000-2010年连续提高了殿癸,最近这几年不太好褥孺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蝗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低具笑,2004年捣界顺、2008年暮梁屠、2011年送函、2014年济,其他年份至少是相等的究,大部分年份是比它高邢逼标,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的韶炭懈。   现在一个更积极的情况来看嗡闭林,就是我们的份额在提高省,如果以总体的市场为100的话脖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%襄侮矗,如果以生产量为一百的话浆电,我们的自主品牌已经占到了35%嗡,其中提高最快的就是SUV系科,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莲体,它占到了一半以上的份额舱潮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琶盒,以轿车为一百睫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擂,连续几年都在下降凹,轿车竞争力在下降椒峨。但是自主品牌总体上的份额在提高茶茧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显破寥浑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车昧涣,这个销量在提升画逛甩,低价位的车销量在下降革,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长频梯瓣,增长最多的就在这个5-15万区间捆趣。以自主品牌自身为一百的话及砍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%途,现在只降到了3.4%辽,而5-8万的车这几年也在下降悼傻,增长最快的8-10万的车和10-15万的丧肌的,这两个价位上涨的是非常的快摧猴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缺穆世,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藕酬髓,自主品牌的车价格明显在向上走苇,这是一个积极的变化邦搂。   另外丝浦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宦檀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜜呕, 10-15万区间拉坊,自主品牌在里面也占到了28%几乳扩,这个变化是很积极的罚守,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的攘古德,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的忱外,最高峰是2013年213万县镁,去年降到164万特,但是SUV在迅速地扩张杆,大家看这个SUV的比重该理,原来是二十多万辆袒串,去年到150多万辆搜瞳,右边这个图是10-15万躲递壕,更是靠SUV在拉动的烂莎赏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苟,这是一个非常大的积极变化厢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怖宪多,这是GDTop的一个调查数据贺孔从,这个一百辆车出的事故故障率割,自主品牌在2003年有四百多个事故宦搅,合资品牌现在也在下降侣懈,这两个差距正在缩斜筒纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盗。   从产品的角度也可以感觉到郴竟镐,最近我们的一些新产品像奇瑞撕篓歇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价促忻呻,这就是一个积极的变化胚,这就预示着我们未来具有可持续性肆辛。而且可以看出蛾风炉,如果以前二十名产品排名算的话炊桶晾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毕降,一个长城C30一年卖了15万辆左右送刮抗,前二十名里面我们有两个溅酬。2013年更少一点复炼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晨,前十个里面已经有四个是自主品牌的午糜氯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浇。   这几个发展量比较大的企业遣娶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的型赋,这也是积极变化辜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量附撼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴页稀,国际市场南美洲丢、亚洲搬、东欧迫率涧、非洲是迅速扩张的市臣⑸纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力分福翘,我们产品出口大国全是这些国家烙田。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隆桥,跟我们购买力差不多枫圃涵,人口加在一起12亿堂剃,跟中国市场差不多熬沫枯,换句话说中国市场去年卖了630万辆滤圈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯魏旒弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议米谰躲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面才功输,传统汽车大有希望甫放,至少应该平等地分配国家的力量犁庐,在传统车和新能源扰曹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重免轿淬,力量投的也太重檬磁,下一步要对传统汽车给予足够重视恐谢,它完全有希望获得好的发展蔷团。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鲍,以前是高速突,未来是中速弯碑骄,它要抢别人的份额下伴架。最近两年这个数据可以看一下滔焙,自主SUV酬,连续几年50%-60%的增长边,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伴,这就说明这种竞争关系在发生变化垂,这是一个棋敬唯。   第三个观点我们就一句话带过了芍怕,汽车厂商的格局要发生变化图份,过去是大家共同进步别醋揣、共同分享发展成果里墓,因为有年均30%多的增速蟹,最近几年速度已经降了年均降到11%了凸,未来还要下降讥痘办,大概8%左右或者稍微高一点芒午,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展山降。另外合资内部也会竞争栖宽特,自主内部还要竞争汝痘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了净乐,大众占到33%慨,最高占到38%桐物,就是中国销量占到全球销量靶具猫,宝马拣犬蹈、现代抡、PSA都占到了20%金,通用15.9%透露桔,如果把它的微车也加上超过25%稻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侮靖裴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的派,要么是维持全球地位通用贰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孺,大家对中国市场都高度重视揣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诧嘉,我的速度要比别人的速度高拾腻如,所以竞争更激烈怠极敲、自主更不用说了堑斥话,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌偿祁,大家都给予很高的期望和罚跑,未来我们说竞争会非常的激烈彤筋,而速度又会下来舌侥,所以未来的竞争格局跟以前不一样斜帝盲,以前叫分享讳辜矫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狈侍、弱者更弱葡惫姜,十四五就会出现兼并重组葡嚎,如果我们放开让更多的企业进来思,我觉得这个可能局面会更快啊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贰归伎,最多明年还有一年另,但是它的速度比平均速度还是快一点奔笆,自主品牌大有希望泥瘫,我说的是传统自主品牌堵,传统汽车还不是新能源汽车锭掣牢,另外格局会发生大的变化悲榷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜕刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梨袜卡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖峨,力邀政府白、行业萎烷泡、企业杏萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材爽,寻求产业发展有效途径革。   以下为福田汽车集团副总裁痞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铰。 福田汽车集团副总裁瑟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坏紊、各位来宾泡、女士们惯帆拜、先生们拼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梅叮,能够跟同行蛊、专家做一个交流学习鸽凭钠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新襄刮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宦酶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丢嘘楷。从全球战略的视野来看访咖,乘用车的全球化特征更加明显淬情辅,很多轿车的平台会在全球市场销售搪胃吓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敞。举个例子层邓,如皮卡联匡,在北美皮卡占整车比重是很高的儒麻,但是在中国吼蝎,在欧洲始,皮卡的量就很小剁尽。另外又如轻卡呛,现在它的亚洲化特征会比较明显怜峡。还有重卡冒茸,在欧洲都是偏平头的俏千适,北美则都是偏长头的撼频奋。所以商用车行业的区域特征很明显尺扛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仁绒。而在中国市扯芈バ选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擦旦蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琼,2010年达到了一个峰值429万辆红,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势朔廉,去年是345万辆颇刹型,应该说这几年商用车行业日子都不太好过签铃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗽览车,主要的原因就是因为重化工行业抒,如煤炭晶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碱抨速。另外整个物流行业的效率在提升镣难拓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辅。   随着市场竞争的加剧瓶贪,行业整合也在加速舞菇,份额由2010年的44%提高到2015年53%苛评刊,再看一下今年商用车的情况保,今年一到七月份销量略微增长裴临,整个商用车行业增长2.4%傲懊伍,我们判断是过了低谷刺汤坝,所以下一步会有微幅增长偏氨碑。2.4%其中主要是载货车贡献的常倪爸,同比增长4.8%毖脸,客车受微面的下滑牢,导致载客车下降了10个点抗邓栋。   关于未来的商用车市澈恰,我想从四个维度分享一下我们的判断氨坛颅。   第一是从宏观经济层面忙抽,从金融危机以后酱,全球市场增长的趋势是慢下来的疙碑,乘用车商用车的比例现在基本上在8脊:2能狠,但是进入“十三五”之后我们判断粉翻潜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墨膜,商用车因为是物流工具的企业朗茧,未来会有所好转烁标,但变化不会很大道诺。   从技术层面来看剔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阿,现在正在快速进入智能化的3.0时代筋唇猜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄榔快的唉。   未来的商用技术主要围绕着智能化娩惠城、网联化维祟怠、电动化摆铝输、环保化来追求汽车的高效伯紊黔、绿色澎、互联和安全好描。   另外从中国的政策法规来看让,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俄,从客户需求来看得突,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桨,推动了中国新能源车的高速发展跨饯卑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆爽松,同比增长102%前,其中纯电动客车3万辆屑吼刹,同比增长176%团栓。未来在城市公交以及城市物流誊浓奸、环卫等方面巩芭勾,电动车还会有一个高速发展届渭贝。   下面分享一下福田在科技创新逆、转型方面的一些经验和做法检。   在商用车2010年达到高点之后掳嚷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凰葱,加快掌握自主研发的核心竞争力久公。通过五年的发展来看登驶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的犊感糠。福田汽车目前的研发体系是两级疙蹿,一级是福田集团的研究总院浆粳弦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豢抱,曹博士也说泰宿悉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆獭旅拴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宽,是一个二级研发体系前画刃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堑、整车的集成以及谋0房叮块开发和整车测试的三大核心能力静。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矛溶刊、康明斯等等合作单位进行深度合作潮、改变和创新券粟,推动整车的技术进步晌。   在转型方面浑孪画,我们这几年主要围绕着几个方面弓邓剂。   第一是产品低端往高端转型圃枚武,在“十二五”初刊惊池,我们的高端产品占比不到20%使融,我们到今年年底高端产品能达到70%郝滩匠。   第二就是从国内往国外转型坊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%估乃袍。我们连续四年商用车的出口保持领先修辱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妙焦潍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欧家肚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型媒瀑哼,另外为了解决汇率和贸易壁垒鲸闯,我们在属地产业化方面做了大量的工作耻铝壁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设司嘛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镁。   另一个就是从制造往服务的转型咯敞趟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吮,在“十二五”期间狈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尘腺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础库掀笑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸录誓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子输。福田康明斯通过这几年的培育工介,不管是从业务的规模娜、收入缝驴、利润现在都发展得非巢榍ū叮好推茎菠,另一个他也对我们福田汽车的整车狸累,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁哿喝龋好的支持牛贰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衰肠培。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刻清橡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%椒袜扳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的收班。可以说尽管卡车的量比较猩洹,但因为排放比较高欺,另外一个因为运营的里程和时间比较长连匙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忙皖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靡觅,实际上物流的效率还是比较低的昆。基于这一判断愁极零,我们提出了一个“超级卡车”的项目摊拟峦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侨监,通过这种材料的智能化卸、材料的纯电动称付、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俏当懈、环保哗、节能舜卜沧、高效烦、安全泊、智能的超级卡车狮扯。我们的目标是要实现降油耗30%臣模慰,降排放30%梗,整个货运效率提升70%譬。   另外是关于福田汽车的车联网技术方匠市,我在福田分管车联网业务卡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梳试夹,因为乘用车是一个消费品夏,买车和用车的基本上是一个人掸炮,而现在主要是用来出行的狗卉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帅,但是商用车不一样扭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勉蔫腹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晤,驾驶行为各方面的安全清骆,另一个就是乘用车是一个地域性的车翟,不像商用车需要全国跑兴枢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨葛,过两天跑到海南去了前。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卸。还有商用车的故障率辉改旁,因为它的工况复杂酗坑拟,商用车一般具有轻载妊坝、标载和超载漏小毋,但是对轿车一般不存在这个问题氛甩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的藤坟。所以通过车联网对车进行故障预警物收喷、排除以及程序优化等方面输,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些洁不。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姑滥,建立与客户的互联互通沪洪班,为客户提供增值性服务隘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乾泌抖、服务商和供应商产品质量和服务的水平逛环。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喷。大家很清楚蕉,围绕着工业战略罚冀辣,德国提出工业4.0葡鳞,美国也工业互联网拣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匣鹅、英国的2050战略虽,中国也提出了中国制造2025稳,福田汽车结合自身的一些现状具旁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抨捶巫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酣、企业与企业丹、企业与产品趟扔疾、企业与客户的互联互通冈卑卡。“五智能”就是商业智能垂剩离、智能管理函、智能汽车捎湾、智能工厂傻纳、智能制造甩眠秆。时间关系穷尉暖,不再进一步叙述腾抛必。   目前戊们澈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咆。福田汽车愿和大家一道皖搬,通力合作怠慕,整合资源碑,协同发展停酒,共同推动中国品牌的加速崛起戏潭谅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊翁脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估瑞,力邀政府督、行业貉祷、企业悲灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桔标粗,寻求产业发展有效途径法爱吃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甲、舍弗勒集团副CEO恨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杏、驰骋未来》的演讲实录胎雄。 舍弗勒集团执行董事会成员窟、舍弗勒集团副CEO糜薪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鼎、女士们括、先生们竞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棺石肉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惫始,我们的愿景丸,是如何来推动我们未来的出行和移动燃戌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舅戳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史醒收藐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钎沫,我们是一家领先的技术公司坷骆,在全球都有我们的足迹和,我们一直致力于移动袍寄绩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拟忙美,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痴塘莫。   舍弗勒一直致力于创新品垂愁,也可以说我们成功的因素是质量毒蛙吴、技术和创新拜。我们在制造业方面有很强的实力敛盒,在系统研发方面投入非常大绷。我们创造了一流的工艺和技术当,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门保秒挎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巫祥刷,今年我们在德国获得了一系列的奖项嫂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蓉。   就像很多其他的技术企业一样荡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纠具矫。第一是环境友好型的驱动项班蕊,第二是城市交通适怖,第三是城际交通攘,第四是能源链孙。比如说大家可以看到舰许,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碴髓淮,人口结构变化非吵妫快薪,老龄化社会已经展现在我们面前秋先瞳,技术变得日趋复杂衰般莽,数字化技术的利用领域不断的扩大担逗构,我们需要找到更好的方法来彼此了解教,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梅拔。数字化是一个关键的璃,另外就是环境方面佩欺侵、可再生能源还有资源的可用性敞本妮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搪睬,资源的短缺也是我们要去关注的壤答认。   再看一下经济的趋势晦匠,我们现在处于一个全球村风,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恭伪,这些是不一样的笺。另外就是可负担性的问题偿,我们要为客户带来更多的价值迟壳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题皑,这些都是我们要去关注关心的炒忻。   我们来看一下未来的战略围茧,主要涉及到四个窗口博斧。   第一是产品本身高,我觉得对于汽车产业孪,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛊莎闭。在这个领域/行业仿锚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动师负了,要减少对环境的污染揩透兄。   第二是当我们制造产品的时候洁,或者制造产品元器件的时候释磨,要关注它的功能焕默巢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行触上阜、城市的交通武,对于汽车以及对于我们的供应商律爽娠,可以为汽车产业提供什么样的元器件陶盟快,这些都是我们要去考虑的设。   第三是城际的交通墓,涉及到比如说航空妓闯、高速铁路的一些竞争摧。   第四是能源链的问题窝喊,我们有什么样的能源是可以使用的毯疙滤,我们将来的交通工具运用什么样的能源庐,这些都需要我们考虑坦帘。   看一下将来的动力总成辜豌绥。我想给大家传递一个重要的信息汝,在接下来十五年时间里狈恃容,从全球来看死,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成降仆够,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分砷阶。   但是现在也有一个趋势发展得非趁妫快窜钒霜,来自大众和奥迪的这些厂家豪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车临。到2025年盗答,纯电动汽车的销售额大概会占到25%农物尸,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒂,所以到2030年可能会是一种不同的情况匿受,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况趟咖呵。我们还需要让它更加有效一些懊逢柑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炔踩,还有电池或者是燃料电池等等蛾瞥醋,这些都会占据越来越多的份额辈。对于我们汽车产业来说非常重要擞搅唐,对于政府来说也是非常重要的粮恢蔽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耙芹问,比如汽油牵虹,还需要考虑其他的一些燃料购佃经,或者是人造的燃料等等畦毋伪,需要考虑更多类型的燃料侈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车络故棵,包括48伏的解决方案棚,它主要是对手动传动系统的电动化日苯。我们需要首先实现这部分的电气化陪诧。另外我们也需要对离合器实现电气化头,也由于推出电子离合器街。另外我们还需要进一步提高效率甲缕。也就是要进一步推出我们的混合动力募厩洌块48伏系统乐宦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆「瓤耍块的解决方案犬棺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晤马,针对高压的电桥驱动解决方案勾瓤钱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案据驹澈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统角嗽,以对其进行电气化处理囤。如果将来我们有纯电动汽车的话诬腹,它的电气化程度会越来越高档厘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翅柑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浦,因此我们需要进行标准化微,标准化是第一步乘侈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苍夺,或者说是一些部分的搓美,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寇搏戌。我们也需要减少车辆的整体的质量孰,主要是成本方面是一个重要原因曹踌履。如果需要建一个标准的话楼,我们就需要有更好的一个平台碘,也就是说我们需要基于标准的平台赖柬,或者基于标准的暮释睿块进行我们的汽车制造猩挎。   我们需要全球的平台化解决方案簿体,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求龄。关于动力总成方面困夕谅,它的变速箱是最关键的一个部分铺。我们刚才提到一方面是包括内燃机莲心几,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起非苍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攀呻鳞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陷类奋。   接下来看一下我们的重点产品戒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奖碳,我们为中国带来了什么样的解决方案脾密伺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓮,我们推出了高压P2混合动力某鼻矗块灭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膝彻码,我们希望能够改变它的一个变速器笨蛙淀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洗闭草。   通过这样的一个标准的那幕礁荩块化设计另谱,它可以适用于各种变速箱之间的转变尚眠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求箍铝溺,我们的这种创新型P2的混合动力牡蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能苇。实际上巷冷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衬己赋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鹃寥。这是第一个解决方案矮帕屋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扁,它叫做高压P4电桥的解决方案久,可以用于SUV或者车辆的CD部分敲凑径。它具有高功率密度车首景,可以适用于不同的车型顺茨,非常容易打包进行个性化设计腐。也可以用于新能源的生产凛绵袭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顿。它可以让我们更好地使用内燃机现挫导。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车横家呕,这是我们两到三年前开发出来的垮怜嗅。也是考虑到了中国排量的需求惕输毛,或者是新能源车辆的需求啃钒评。针对这样的一个需求穆泞撕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哗蹬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疮慰,我们中国团队也为此作出了很大的努力娩啦梁,这个发动机是专门针对中国市场推出的房尾。   另外就是在变速箱方面藐,我们也推出了一个新的解决方案溶,是集成干式离合器的DCT变速箱鸽抠,机电一体化离合器和齿轮执行机构轿诽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讲你,对于工程师来说玻副宫,我们都是非常理性的香巨,但是有的时候我们需要具备一定的感情布膛。对于我们的汽车技术来说归室前,我们一方面需要理性戏,另一方面也需要激情势邻半。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现穗粉。针对方程式1的赛车齐爱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成官,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势才掸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沁惠糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冷病频,力邀政府涡扮挽、行业芜、企业矗聊鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白涛扇,寻求产业发展有效途径蚀脑呢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谎、副总经理 吴松发言实录哇喝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丘耙、副总经理吴松   尊敬的何部长曹、朱总牌奥睬,各位嘉宾划毛蛋、各位朋友蹋桑,女士们廓辜川、先生们钡,大家上午好禾汹。很荣幸参加这次论坛亨,我上次参加此论坛还是2011年透,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慕,那时候传褀刚刚才有这个名字擎珊唇,传褀的保有量不到一万台童,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车藤,这给了我们很大的信心和鼓舞壬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喷丛。传褀一直也在努力帕腐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆让己高,年均复合增长达到80%开。目前市场保有量达到65万辆镰价雹,已经成为集团利润的主要贡献者之一第擂得。   明星车型GS4持续供不应求吩脾嫌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数参似,而且GS8与GA8同一平台狸马搬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搏煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到靡秽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冷的,对自主品牌的支持俗,关键的还是坐鼻,关键的是感受安撩,关键的是多提意见年。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心朗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矛朝瓣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沽喜茶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法醒。我做自主刚刚回集团淘拔颊,将近9年半的时间氖感,从不愿意干到喜欢干食魔,到对自主品牌依依不舍幻狄姥,到对自己找不到定位和方向瞄桔篱,感觉到人还是能做一点事尺。所以这在这里借这个机会嫉夹挞,感谢在座的我们各位嘉宾细班法、各位媒体的支持竭诗,也感谢传褀团队的支持楼捍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垫七茫。   我的发言主题是构造改革创新驱动急济刻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拢喇。一个方面汽车产业发展形势分析达,前面讲了很多了尽,我就不多讲菩墒。   一个态势是稳步增长膘,但是全球增势放缓每迹。中国汽车产业发展仍然有空间妨,仍将会领跑全球汽车势景琶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘸箔,中重型商用车达到400万台潞掣锣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敝。中国汽车销量将达到3140万台铺奖,我预计可能还会再多饱铅芒,关键是结构看你怎么改撂?如果要参与全球竞争辫堤,那重要可能生产量还会增长其,复合增长率将达到4%咯。   第二个特点墨裳薯,优秀自主品牌加速成长估年,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骡。中国汽车市场发生了深刻变化拷穿韦,中国品牌迅速崛起灰苛瘟,优秀自主品牌加速成长谐烽扇。关键是要产生优秀中国品牌耗痛描,不管是哪一个企业捆奋,在现在这个环境下欣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淋邻,还有我们何部长譬,这么一批老的汽车界的前辈粱赡,到了这个会场又在用行动来支持系构。大家和我们媒体各个方面的朋友沮,大家坐一坐奢韧娶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祷忿皆,差别在哪里茬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的式噬。关键是中国人要团结舒茶,不要互相贬低陋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦立,抓一到几个猛脯持,不要想象太多骄仿,我们从来不怕想象涪斜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痉攘闹,坚定方向涧郴。   那么数据也说明一切停,2015年很多中国汽车加速发展衔缺当,行业整体增长率为7.3%的情况下皮本,中国品牌乘用车增长率达到15.3%路涩钠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敌客嚏,相比去年又增长了1.2%百分点誊。而且自主品牌抓住了很好的契机办,在SUV里面我们是防守的锨垮,是中国品牌先站住位置狼,合资品牌再进攻兼受,再加上周围的环境变化谢柒爬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氰峨翰,占据主导扣揩褂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人持驳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁阆浔痢,统治了我们的各个方面煽。我们展开进攻是非常艰难炼伍,但不是说不可作为肛建慈,要选择时机拌翅刑。我们要在中高端里面取得突破泄孝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戏,这是韩国人讲的仆凳辖,不是我讲的畅傲川。他们说杯委如,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庐,如果不选择是对自己的不自信私,这个不能靠强求上焙,靠品质呕搐煌、技术旁览、新能趟多,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品快极瑰。   第三个吞喇纯,汽车消费升级和资源制约宿钩道,也迫使汽车产业需要供给侧改革酸妮。不但要有好的产品燎镰圃,而且还要有低的成本氮山,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漓霖。在汽车需求方面孤,80附曙吃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军昂漠,个性化恰使、智能化讼佩缉、体验化等方面的需求还在不断地上升邻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鹃陀。不管怎么变化腔卧,满足顾客的需求逻哆鲁,满足抓住市场的脉动冗,这个是关键点戚靛媚。而且资源供给方面还掸簧,现在的人口红利逐步消失防,而汽车不是简单劳动蚀,是高技术情况下的技术劳动绢轮巧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家激捅,我到那些国家去考察过笆,没有中国这样受过良好教育湿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性先免,那不是每个地方都有的侈。有的地方上午上班患,下午到时间钱一领就走了麻埃弯。所以对一些合资品牌来讲掳校举,中国也还是蛮有魅力的窗,关键是要拿好东西出来狙,才能谈自主槐。   当然工资涨这是个客观事实瓷,2011年的时候4.1万吧辜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乱本,这个不高的加,还要涨蹋畅静。农民工那么辛苦汹,给他一点钱算什么粉酒纱。但是钱从哪里来惰锋尺?我在传褀亏损的时候蝎劳,工资涨得慢敌侍镭,但是想办法补贴舍。这几年别的都在减疚遂储,就是员工工资不减巫,但是效率要提高咎,要杜绝不干活的人怀,最后挣得钱多娟,干活的人还没有机会还傻峡,有钱的人天天有时间去议论题,没钱的人在干活赖,这样大家积极性都没有了你。国企的弊端就是这个李箩粱。   那么在监管方面碾祥,工信部刚才也说了驰豁廓,我们的司长也说了阂蛋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晴,在供给侧这个方面要下功夫乾串。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肃含,作为五大发展理念之首南,当时这个报纸一播五大发展理念检,那时候我还在乘用车懈横,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梦动,这十个字胸剩陈。为什么呢俱份?因为没有创新就没有一切滥宏烹,没有协调就调动不了资源灭卿拉,没有和谐的话绅,共享也很难骚趟拦,大家不愿意跟你干市陀,我是不相信英雄的韧荡,但是特定的时间会产生一点孰处席,还是要充分调动群众的精神村,各个方面全方面的参与哗,企业的成功除了它的领导者的作用岛速,更重要还是把员工的积极性调动起来权扰,人民群众才是创造历史的动力奢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嗡墒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酬,需要我们从技术管理定楼持、营销蓝惜、品牌牌檬效、产品叭涪拷、服务全方位展开创新握处,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敢暴,来推动中国品牌进入全球侥败,成为世界品牌掸。   第二掇掇捷,汽车产业供给侧改革方向与实现轨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熟。   首先诲华烁,在自主品牌方面佃,我们是追求全球视野开展正向开发砂矢垢,坚持以我为主的构造核心胁睫寄,组织全球资源围篮脯,开放性自主研发模式侵茬,掌握核心的竞争力恭废,获得了可持续发展能力揭矾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瓮哗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洪谰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汀,我们的生产能力标准是35万试蜡谅,但是预计今年我们的销量会超过35万篇犁,有可能达到38万芭圈猜,当然如果制造组织再高一点绅搽歉,可能40万蔑凤,也还是有可能谰橡,但是大家别报到40万啊返。这是有体系吵录污,有制度保障的疚现,有员工的全程的参与咖饲灯。一个别的企业的人到这里来看烈,他说你这个企业为什么增长这么快蹄湍,没什么别的媚,员工的积极性调动起来了目汝,他们说磷氏芳,我看到你们的员工眼睛充满激情桃,因为人天天在干活的时候就会有理由呈灌堑,如果执着地做一件事情带有一点追求痕女,那就有远大的理想段。   放眼全球皋冲慨,在开发方面整合全球优势酮钝,实现研发的全球化檬,人才全球化疚煎、配套全球化磊竟。依托国内的研发资源纯,充分利用国外的资源开展研发资源整合岸擂,打造企业自身的技术体系耻芥。我们用了将近五六年的时间答,我们确立了G-CPMA跨平台乃埽块化架构砰,我们第一代的产品是引进消化吸收筐痕,第二代产品已经完全进行了提升摧坡睦,但是没有否定第一代身,掌握了数据链乖,掌握了开发的流程杀帕合。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列簇。实现了一个平台可以开发六七款车型汗思奖,实现了多个平台车间的相互有机关联泌够,实现了车型的变化多卸,开发上市快惯匹换,质量易保障桶,低成本钝榷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虚哦。   第二个廊丝蒙,坚持质量为先车枢吩,推出精品车型羡,提升产品质量拔壳,加快自主品牌产品开发穆,提高汽车供给侧水平俗,推出符合时代的互联网化的产品雾探薄。打造消费者喜爱的精品车型皮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雌髓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漏稿筐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织试。实际上汽车不管是新能源也好透,产品的三大特点素,一是颜值不好看别人不买韭,第二是品质鬼,没品质也等于没品牌嘶吠叉,天天出毛病心里不愉快稳裙,第三是性价比位劣,就是靠成本毁。我们的员工不需要培训就知道品质搔反,因为好多从合资企业来霖,合资别的没培养缔,就是对品质追求认略,结果就是成本搞贵了从,把品质先过关裸,回头成本再来逐步下降溪陀。我们第一个解决的是品质戏,第二个解决的是颜值绦巩,第三才是考虑成本堑完泡。成本丝男伶,供应商的成本我控制不了叭癌缸,如果今天在座还有供应商的话寄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辟硼狡,还是有这个机会的感。但是我建厂可以控制戚波,我们内部的生产流程工艺盾始刷,我会重新再造诫岔兑,这个我投资减少了辫,今天也披露一下凯观透,我35万的规模最多可以干到60万剃板。如果创造性一点可以干到65万从碑分,总投资50个亿努髓,含整车加发动机蚕,这是内部数据佬劳,来给自主品牌共享季。   包括一些模具加在20个亿隶陶、70个亿榔石娄,最后的结果我都不相信钳,实现平台化糖每、公开化方儒妹、可视化铺,让所有的东西全部依照规则阳光推进挤视。现在我们的供应商也很满意叛丢舞,社会上也很满意舍。这就是在体系阿现,在这些方面的作用力弓屉嚏,防止一个部位一个零件脱温飘,一个车就不同零件不同标准橙苛,那怎么做叹青,永远做不了好车哦樊。这个要感谢合资养成的规矩混。但是自主也会给你更大的动力踢,动力是在研发统墨,其他方面再有作为培慷锋。所以我们是国企的平台饲屯,民企的效率谐太,合资的流程拐骡,这三句话就是这么个意思茧鼓。   第三个盟脑,坚持智能制造打造智慧工厂苏据。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂歉攻,实现占地面积的有效节约荷非,我们的合资企业戈,广汽本田在推进第三期的时候良凯,就是根据SSC这个原则淮。SSC的第一个S就是小型small皮共,即所有资源空间最小韦、设备小型化;第二个S是简练simple开硅害,就是除去浪费肉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑究脸,complete牡蔬,以追求小滦暑、近茧盎、短度、轻略箍,最合适的自动化萎惦仆、那芾迩妫块化袒陛。所以广汽本田第三工厂运用SSC请,它们的车间占地面积减少45.5%森,投资减少26%睛,跟它的一二期比翟杀,能源减少了29%胖拖得,成本节约了21%哄辅。   第四个坚持管理创新钨搭,开展构造改革欢撑朵,主要就是我们广汽丰田宠,因为我原来在广汽丰田发动机福挠,我9年就去丰田一次白碘法,去发动机只回了一次戊村,因为当时这个地方环境太好了下,我怕一回去又不想搞自主了肮洪宦。但是鼓励我底下那些员工经常去侩班,去交流帮簿,日本人也还不错形钦屋,大家都交流副炯。但是技术是交流不来的协谴东,思想文化还是可以交流的赤。最近到丰田去了一下淖建,大有感受愤擂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革犊扔,它从最关键巍、最基础的制造环节入手魏,开展生产管理创新圃廷差,从制造轴倘、供需轴痪判俩、采购轴出发苛赁,深入开展构造改革北,实现全员参与雌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阀桂护,充分调动员工的积极性哪策、创造力型,取得了良好的成果词。经营绩效方面蓟季,今年的销量增长不多冯皖屏,但是利润大幅提升谷,生产效率显著提高技熔纽。人力绩效方面痹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谈杯,管理体系与生产流程更为完善绥、合理烷。   通过改构造改革爸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哨斗嫡,根据他们的预计蹈,已有的数据里彪镰,2017年单台不良率预计会降到0.01%姑,就是万分之一廓凹逆。而且现有的工人总数减少1600人典。就是现有的存量也可以变化佛呕,他们现在不到一万人添,要减1600人僵,它新建的工厂吝闲,员工还是要招的蜗矾,但有的还是要走粳客。就是用减下来的人把他投放到这个地方苛。   第五伺,坚持体制增效轮,强化体系创新告什。既然这些企业都到中国来了取虚芯,有机会为什么不学一学呢牡领?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破婆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乔,广汽本田精益管理芦窃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贿窜。为什么搞一个广汽生产方式疼谷?为什么不造一个丰田呢邪?这里面要说一句捂,丰田生产方式你不能完全去学物癌抚,条件不一样省嘉,环境不一样春侧,人员的基础素质不一样巍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汲。你学它必须要结合自己穷嚼绕,连日本的企业去学它的峨诲渴,有的好多也不成功纤蓄究,当然我不能妄断堕汞陆,这是从资料摘的姐矮檄,不是我说的扮孩心。   第二个貌缸,我主要员工整车从本田来柿珐拧,发动机从丰田来祥,也有一部分本田登,两个企业不同的模式怎么办兰佳?发动机就要按丰田来昏,从头到尾来敬匠,坏的不学好的学痘舒,整车就按本田的来哼。但是一个企业两个体系怎么运作呢黎蒙?我说干自主就不能有体系矢期,要体系就是传褀的体系芦圣。不管你是从哪里来绰,包括从社会上来去宏讨,来自五湖四海一个共同目标略伐叮,要干好中国自主品牌怒暇。所有最后提出了广汽生产方式褥,以丰田为主结合本田解公,这样把文化渺朝、体系做好巳,但是还不够巩固讹粗竣,还要琢磨需掠枢,现在体系已经起来宪拇穗。   我们从2013年开始策划腑,集团的主要领导说这个很好替布快,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陷。   所以后面我们的产能又不够了献,销量又搞起来了乐,整车进行改造桃集、发动机进行完善蹄漠,整车拘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浪促群,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%是,就是第一条生产线练凸僵。第一条生产线上半年生产了将近16万险,20万的能力干了16万锑镭,实际上还可以做灿天四,全如果满负荷做的话问触,估计干到35万都没问题起惋晤。极大发挥覆衬搬,这个不进行全体系变革很难携凑切。发动机装配线一次合格率99%侯瓣悍,这个零部件产内库存减少70%汉,厂房面积提升30%桂窗,原来不够用忿科冷,现在多了这么大的组织萝辞怪。库存资金减少50%捌驮,更为重要的是这一成果横向展开敝分登。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沃坟蔫,它的年设计能力15万辆潍悄衫,8月份的最后一天有个数据水脆毯,他们双班日产已经达到了650台祥突棵,它的满负荷是700台拧香氢,估计9月份就可以满负荷魂。这种提升的速度冻伎,全世界都是先进的凡挫希,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硕,它的一次合格率最高达到了93%辉,平均水平92%红,接近丰田中国国内水平攘咕尚,当然追求的是丰田日本的水平惕强,广汽丰田学丰田本厂筏,我们下一步也拿一个计划防藩耪,要挑战就挑战一流碘结,否则没意义妈。   那么我们以建成世界级工厂为准则匆,以广汽生产方式为核心铜当,融合了SSC原则宋嗜,运用创新思维全力发展智能制造技术谈泌购,打造智能工厂里。我们在第二工厂通过价值流最大化狮、设备智能化搽尽室,生产线自动化论、物流信息化瓮及、网络可视化托缓郸、操作简单化模茬厘、安全绿色化阀杜入、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级攀。这个第二个工厂是非彻毙恚好瑰携、非常成功的一个例子惫穆协,但是这些都实现了呢鲸洗。   第六是坚持品质保障绘馈蛾,打造高端品牌蚕荡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗上采恒,高的效率提供优质有效的供给锹歌犯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量礁惟惫,连续三年获得中国质量毕习、中国品牌第一促楼锋,超过很多在中国的合作企业忍济礁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梯憋,所有企业里面包括外国品牌撬入,与广汽丰田并列第八兄烙,比2014年上升6位局恭角。   第七嗜传逼,坚持客户至上耿,提供优质服务纬,不管是在任何情况下肮,用户是我们服务的对象抢柑,也是我们的衣食父母供看,尤其是作为汽车这个特殊产品几佬酪,我们对安全强胶、对生命的一种关怀婚盾旗,作为生产制造环节的改革酗碍拘,是汽车产业供给侧改革的重要方向村订完,但服务环节的创新与改革同样必不可少疗跑谱,这还是目前我们相对比较一下雇筹蛋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衅,也是一个什么机构汕,我记不不太清楚洛嘘蝎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茬菲。所以在产业互联网的时代复,每一个企业不再只是产品生产者橇捂峨、服务提供商窜蛙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顿徒顶,服务以各种形式融入到了制造业猩巨毋、研发设计莫宿鸡、生产制造期迫、经营管理矫侯徒、销售等环节宛。有价值创造的可能汞,就有服务形态的出现慌刻淖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限偿,两者相互融合垦储晾、相互依存谎镐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滤。   广汽在这个方面也展开一些工作危券涝,我们的整车平台将联合金融反甲扯、保险笆鸿、物流漠舍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祈堑,车生活平台会涉及多个业务平台蚂,除了常规业务平台还包括了配件商城概倪室、用品商城匡玩箩、社区服务连锁吼尖,用户使用汽车的整体生命周期砷佳,产品的购买只是开始粒凌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肯辞,这才是我们下一步发展的重点渭琳。作为汽车服务提供商仕钎孔,我们更应当关注的是用户的体验紊膏堵,以及给客户带来的价值增值感受闲,汽车服务O2O的打造疽桶,也是为了满足汽车全生命周期的需要贝帘,以及品牌和价值进一步提升的需要污凌补。   第八才堪,就是通过这些改革卞扩桅,整个广汽集团范围内的成果强色春,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吗畔冈,同比增长28.8%喂、29.7%谱,比行业高出20个百分点其。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兴泵伟,同比创下历史新高啃秋刀。当然传褀在这个里面那是贡献更大起韧猜,1—7月份销量已经突破19万寡,超过去年全年缚,加上8月份最近的数据截烦护,今年全年的任务22万已经完成了拎,同比大幅增长143%泥司。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吉塘似,位居第303名湃策,比去年排名上升了59位瞎配酵,整体实力大幅提升甩聊。   第九鲍奋涤,就是广汽集团的发展十三五战略辛炊虽。简单地就是一个内部协同创新蜡歇,外部开放合作时物,这是总的原则嗣,全面实施结构性改革胺七狙,实施一五一三的战略鸿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铣脱豁,这是一个保守的数据崔啦纺,因为传褀搞不好就过100万常哀波,前几年说传褀100万菩希碘,别人说吴总胺购鸷拧,你是不是在吹牛膝,现在领导嫌我100万都少了堡谋,拼命把产能都整合过来了踌悲览,成为先进的汽车集团间期多,做强做实研发整车零部件淮、商贸服务和金融服务五大板块安轮纠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌栏晚识,实现自主品牌事业的跨越式发展毖,全面实现一个“三”点,就是电动化狸炕怒、国际化筷雄叭、网联化三个方面的重大破囱屋付。   各位嘉宾膝、各位朋友抚栏,女士们单、先生们逃,在需求持续升级领歧,资源消耗的情况下痛孩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓曙隶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端度光、品质优先鞘悄廉、创新驱动的发展路径昏,坚持正向开发彼湃魄,提供优质产品看摊,坚持智能制造鲸停曙,开展管理创新幕,保证服务水平滑迪,注重品牌高端化猩浇睫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渭,共同推动中国汽车迈向新的台阶揪惺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蟹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕授苯:李芳" "  今年3月帽擂含,借百年庆典之际痊窖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卸犊,即“智能互联”勃、“绿色出行”和“自动驾驶”港,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掀绿傲。随着战略的提出截泼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碍蔫鹿。在这其中瘸,“人才”就成为关键问题磷挟。为此煌飘窝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兑盎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抨波插。   根据沈燕的介绍可以发现棺香搁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吮,涵盖计算机场、工程学等、自动化惨淳、金融等多个方面粉。她坦言疯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入砰吾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畦。因此淖矫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才番登。”这其中包括互联时代的在线招聘擎际,“例如我们利用自己的招聘平台仙晚兔、Linkedin蔷淡普、智联招聘等在线平台脐,以及大学招聘多辑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘采谦。”除社会招聘外看嫂蛋,宝马也会通过与院忻拙晒撸合作胎,提前把学生引入到企业中搔,专门为宝马培养人才陆兄穷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逞畔,举行“宝马同济日”这样的活动姥晤涵。“去年我们就以互联驾驶为主题拖眯骆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品避,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膘。”沈燕说道瘟。另一个重要渠道泄,就是内部员工的推荐圭诞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妮茫,让每一位员工都变成职位大使必汲,在朋友圈进行转发传递席。   “我们对人才的要求萄苗,在能力方面最重要的是对业务的了解巳鹃撑。这不仅包括对业务今天的了解欣堡,还有对业务未来的了解呛抒楼。要知道未来战略方向是什么都钞岸,需要什么样的技能女芯响。 ”沈燕告诉记者厩渭,“此外茧滔恐,我们对人才的要求是不仅要了解中国项吼朗,还要对全球化有所认知庆笛凶。随着技术的发展瘁娩,我们对人才的需求呈现‘复合刚含,跨界’的特点纫绞燎。但是程,这类综合性人才很难直接从市场上获得括翰低,需要我们进行入职后的培训练垢。 ”据了解雄席,宝马(中国)每年都会根据员工表现细,提供给员工出国培训以及交流的机会靶匠茄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流输币。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邯,以拓展视野铝狮啦,提升能力钠失媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为显,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钨纺,吸引并拥有了一批充满抱负弊歉、专业的本土化人才饭。而面对未来勾,本土化人才也将承担重要职责闯写衫,“这包括为‘在中国亥斜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陈垒魂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钝雷风。”沈燕表示骋渡糕。2012年椭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题火橙寥,并在上海组建人工智能团队卿,承担电动化和智能化的相关工作蔑茸松。另外拐景酣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门派捣灯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吝惊。 这个团队将研究和紧贴中国市程晔卮省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地枷接湿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卸竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坟棉沙,用“数字钎猾、概率埔良硷、未来”为题幢,论述特斯拉电池的高密度潘、续航里程及电池的安全性耪陵。对比国内勒谷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拖屡脑,并预言电动汽车和智能手机一样轨塑,电驱动和自动驾驶注定了是未来赐次,不可逆的未来娟乾秋。 以下为原文免:   关于密度和里程数厂。 特斯拉Model S上市已经四年多了际嚎捂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌普舱,至今为止一个都没有兑现崇清伺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拦么芭,里程最长的量产纯电动车光匪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结想,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粳,忽悠消费者莆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堑,里程普遍降低10%以上)来体现里程详浅,在有些国家辅助使用NEDC的标准朝皖渐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馈错骇。   关于安全性和自燃率金。 自从2014年初安装了底护板论骗撑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)揉,远远低于燃油车桔,各种撞的惨目忍睹事故纠力弟,也都没有发生自燃华皆。相反般玩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车将备,却成了全世界自燃率最高的机动车烘,更远远超过了燃油大巴的自燃率赶庙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门彪仁劣,车门闭合的时候已经有点变形了)关锈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哭澈凛,几乎可以说棋蔚:特斯拉重新发明了电动车导。    国内真正用心做电动车的企业辱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蚕揩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姜、变速箱沥诉、油箱等晾朴,改造成电动车的事情)吧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了魔,才会全力以赴来押注电动车哭戈密。当然苫哭,也可能是很多品牌都在蓄势待发赔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勤甜。    电动车不是什么弯道超车厕素,而是换道竞争时冷锭。    今天的电动车荚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态景。待机时间是诺基亚的几十分之一钢,软件也没有几个横渺掳,通话质量也不好穆革疥,汉字输入也麻烦的要死丧。和智能手机一样圃,电驱动和自动驾驶注定了是未来辰,不可逆的未来儒燃温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   2016年8月30日锯艘晨,在北京新浪总部表,北汽新能源充电部门副总监陈保江蕾渐需、北京华商三优总工程师丁晓伟抖舜、电庄总裁兼CEO先越导、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人词勘刑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咯瓷瞄。    作为新能源汽车销售终端环节赋寡悍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线配。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯薹堋,更是充满了诸多困境鹿乔,不为外界所熟知赌。    那么眠尽瞎,作为中国最大新能源汽车市忱汛 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况被,北京模式发展的瓶颈是什么个脱似肝?有何值得借鉴的地方汞隶剁?又该如何去避免失误和纠正挥剐砷?政府拣朔且、车企乡据促、消费者在这一产业链终端中闺废械,分别又该担任何种角色融? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斜弧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夹谩醚:魏总丘,刚才你从用户的角度碳,同时您也是媒体人的角度朵乳品,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辰镐,您发现了这些问题之后邓祷粹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率齿孙疗?    魏士钦邻晤拔:其实我们一直在琢磨这件事队,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说描跋,这两点是能够解决掉的搭。首先第一个埂啼夹,支付驾额嫩。就像刚才先总说的秆唱,有个银联一样的东西乒必沃,接下来有个第三方抽纳,或者接下来大家都使用微信支付男肛,不管是充电桩也好衅,app也好靖沮浇,还是当时的扫码也好扳,还是微信也好碧炭,支付宝也好瑰,能通过手机支付骋笆,基本上都能解决掉说,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题罢卉泞,我们把支付给它想办法统一了纷回。不一定统一到一个里边去沁哆,大概两三个顺雄,大家都在用梦拉东,这就没问题翘补聘。    第二圈骇,这就相对更难一些了登痴陕,应该是有一些第三方平台真正站出来纶报霖,能够收集所有的真正的准确的信息膳,其实当时我们自己在做app的时候拜独,就是在做摸点的时候钒,我当时就矛盾阂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毫,后来琢磨来琢磨去筐身,通过很多用户的反牢仪选,我定义出要摸一个最准的点搬达顷,不要最全的娜清。准是什么概念硅藕?第一骗,我找得到膘,第二受荤染,我到那去一定能用得上秆潮。如果我找到它了晒令请,也到那去了喜效示,但根本没法用褥,那就没有用了价芒。所以如果站在媒体角度抛凯抛,我希望不见得是谁岗半,也许是个媒体涂,也许是另外一个平台党,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莎肮,但是它也不一定是最全的莲嗣,但是它是这些所有的里面最准的惭厂,每一个用户都能找到桩干剿吴,而且有百分之百的体验把电充上财。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拭部晨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站列宋,是咱们国电的站奶辨,是快充谓。我们编辑去那边准备充电的时候罕焙涂,有六个跑快车的兄弟辖嗅,霸占着那个点台骸南,就是不让你过去狙售琉,这个充完那个充江泉,还剩一个车的时候袭,就赶紧打电话给另外一个兄弟咳,赶紧过来充电卜棚。我们不等了抒糕镰。但是他们不知道浦,在那个点不到三公里的地方秆,快到积水潭小西天那个地方佃霓,还有一个充电站浅啼谜,好像是三个充电桩还是两个市迁恕,一个车都没有哥辣淖,而且车位都是空的堆剩。他们不知道那里瓢。而且那个点粮缚弥,我们当时找的时候用了三个app酚驴犁,只有一个app上标出那个点们芍腐,另外两个app是没标那个点驾彤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苗型拾,所以准确性其实很重要穷躬波。所以如果能解决这两点苯,我觉得咱们的空置如衡坡、闲置的问题一定能解决蒜,肯定没问题的首胸袱。这是我的观点促驶茧。    黄山娠:关于公共充电这个领域煎皋陪,我不知道魏总在充电过程中颇任票,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凑镐孙?    魏士钦激殴:出现过揉,很多驾袱救。    黄山曝咖:这个问题其实很有意思的问题镜爸,充电桩的标准是国家有统一的标准救,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酶煎。    魏士钦偶鲸两:是这样噬,最典型的例子就是腾势剔,腾势在很多国电充不了坷愧鸿,但是在小E充电或者普天是能充上沧欢。    黄山费负:我们可以把时间放长一点来看荚瀑荒,在2004始、2005电动汽车兴起的时候皑检,很多人都不知道电动车是什么阶奶腿,充电桩是什么科僧煞。随着这几年的发展汾,物业慢慢都配合了胃备,所以从成熟度也好鼓、物业配合度也好镐借识,应该是越来越高的设累需。国家层面出台列,新建小区予以配合居,包括老旧小区的改造捣,都会多方面来共同解决这个问题堤。其实关于今天的这个话题煎,我不知道台下还有什么问题要提问的毙。没有的话拓虾,我们可以做一个最后的总结徒秦篡。    我接着丁总说的北京模式的问题饯骸亥,我们今天说的是关于北京模式韩,丁总说了一个北京是纯电的市吵炜⒐痢,跟其他地方都不一样悔,上海是极端的居,上海是混动市橙商摹,北京是纯电市场搪舅汇。我理解还有另外一个模式害粳干,就是北京的充电运营商是最多的快烘身,发展是最快的及,一开始是国家电网虫、普天在推淑,后来群雄逐鹿独,特来电视跑阮、星星等等各种运营商都进来了腑控独,包括先总这样的都进来了搏邯笆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商电姜。    魏士钦被:现在已经不止了娘。我们有一个数据散,说是47个运营商参竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激男:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构为撮,我讲点个人思考和认识壕。    先谈思考帅褥示。第一吻,供给侧结构性改革内涵非常丰富溯,大家可能更多关注产品的结构性改革玩聪冷,其实我认为登剁,源头是制度的供给和政策的供给斑,再是要素的供给火,三是产品的供给发散圃。    再把这个逻辑关系缕一缕膳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给傲,而制度兽盖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘲。所以现行体制下吐红残,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坡惋通?这是我思考的第一个问题粟。    第二个问题眯,是我做企业这么多年的实践和感悟辰滥忍,企业到最后比拼什么纪天?其实就是资源的配置效率炮翁。汽车行业也如此涝股。你拥有多少资源固然重要晒撇跨,比如研发队伍淋薯攫,既有一两万人的赴,也有六七千人的蹄狙,还有两三千人的拉顺盒,资源差异很大苦辣,但实践证明人多不一定成果就多翰,关键是资源的配置效率眉紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率旅少,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸡匿递。而企业的决策效率和执行效率如佳,又取决于它的机制和治理结构没。    反过来范陶铜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剂。也就是说徐稍,产权结构会影响到治理结构和机制孰蕾痴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锑奋,进而影响企业的资源配置效率了锋豢。    从逻辑关系上讲技嗡邓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灵梢侮。    第三个问题氓瓦迸,产权结构是前提返墙搏,是源头性问题褂艰,多年实践汀,有以下一些体会公。    关于股权蛙缝唤。股东应该优质化痘疼,股比应该合理化硷。近期也好窘,远期也好颈氯颧,你不能把那些对企业治理当拇宝、技术蓖恨敌、管理冲涛突,以及市场拓展没有任何贡献维陵,反过来可能还会添麻烦者暮,当股东氖旧挺。这样的股东不能要羚舍。    股比结构这块当曝干,不同行业手,不同企业哥,它的结构模式必须符合市场规则寡椿杏。若是竞争性行业岛汇饱,不管是央企忙估,还是地方国有控股企业腐嚏楔,做第一大股东绝对控股厂蹭捌,很难实现建立混合所有制的初衷绵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”努嗣,竞争性行业混合所有制要深混卷仕,不能简单地浅混枚。什么概念翠?国有可以是第一大股东霓崎,但不宜绝对控股戮屉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构董琅婪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懂房并、国内竞争国际化这么一个概念弯详。既然是全球化犊耿,如果你这个竞争主体燎乾愧,你的治理结构虏,你的产权结构甘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衅筛茨,你如何参与竞争偶瓦?道理非常浅显明白澳舷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搅挺尽。    江汽集团公司制定十一五规划前取浆烤,我们就有一个想法钱冲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗓。围绕这个思路南椭管,于是就有一个叫三步走的战略规划党。    第一步毕捆,把国有企业员工身份置换掉茂腥才,从根本上说米弄列,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丧,对职工也有好处蒂跑,是多方共赢的一件事情谢。我们知道糯,国有企业这条船不管怎样磁,开得好碎头菠,开得不好款私毖,哪怕再破再旧视镁救,只要不沉下去侩相祷,国企员工都会抓住船板靠惦,不愿意下船些。    如何把员工这些观念转变过来爆酿挤?只有让他们从企业人转变为社会人侣。因此欺,第一步是2006年桓秸,江汽集团公司所有员工进行身份置换芒浆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会偶毛,作为每个子公司的投资主体茂袍,共同组成投资公司类。    这样玛圃瞳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纲醋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佳俊。    第二步密,我退休后箩,引进中国建设投资集团有限公司黔策。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冲烘啡。初步实现产权多元化炭千软。    第三步毛舵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哎疙,包括安凯客车的控股股权辰,整体运作上市构豁饺。去年1月获得证监会批准昧患,上市公司已挂牌吼汞。    通过这三步走——置换身份侍崔洪,初步股权多元化缄连炭,整体上市貌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痕扳矫,对留人起到了较好作用钳五氢。在工业化蓟、信息化椿换、网络化尤其是移动互联网时代刻肖年,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卵,股东或雇主和雇员之间的搏弈票般,更多体现在决策权和分红权领域爬柑。    为什么IT产业烩,特别是互联网企业发展如此迅速点?正因为它有这样的产权结构警甘,这样的体制机制猩。做得好的互联网企业丢境,股权都比较分散视潜安,管理骨干和技术骨干都有一定股份爽铂骸,可能这是大趋势律履户。    互联网行业资源的竞争和协同疙寡,最终体现在人力资本价值上栓擦,他们要参与公司的决策和分红舍。这个问题如果不突破洽长,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奈绍。   存量是稳定剂搏,增量是兴奋剂    那么慑,内部机制如何变革任斯祈?    1990年我接任江淮汽车厂长壬媳,当时非常困难己寸,留不住人桑。有些人选择离开啃盖康,人往高处走吾,完全可以理解帛。留下来守摊子的这些人不容易鸵,到我2012年3月退休涎醒,这22年时间里碗矾挎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坛斡。    第一阶段是2000年以前脓顺。可用两句话概括溪,第一句叫做存量相对稳定楞,增量拉开差距懈沏俗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状博煎硷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哄疆,可能就有问题涡牛日。因效益提高而增加工资夯菇,贡献大的就多增吩勤玻,贡献少的就少增捷翱。即便没有贡献纱停潞,原有的存量工资也不会减少视,即存量是稳定剂菱硼疽,增量是兴奋剂起。    第二句是有计划按比例增长工资吻居煞。也就是说雌岛,企业效益再好挺撵领,效益翻番工资绝不能翻番恭汕闻。效益不是很好岛臂,工资也要涨广。为什么床?因为国家年改革开放30多年理塑,经济20多年高速发展朗戚汞,物价一直在上涨驼,生活成本在提高抵,降工资就是降生活水平膛。所以我们有计划按比例增长工资热,以建立工资蓄水池槽珐筹,以丰补欠戮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锯嘶。    第二阶段是2000年后磺齐陶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沛躬杠。    第一部分是联绥,区域领先的现金收入城桃襄。和北上广深不好比痰,但在安徽及其他城市的同行业者中碗讼,我们的薪资收入是高的抨涂模,员工及其消费能力比其他企业稍高帛付九。但现金不可过度发放粕骡,这是心理学期惕。人就这样幢,口袋里现钞多了后恰娩付, 像一线工人皆,包括技师在内祷颇赡,他腰包丰实了脐磷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了睫耽奸。    第二部分是大福利检。我在任期间灸亮,江汽集团公司解决万余套集资建房瓤斯敖,还有大学生公寓砍刀、廉租房等;自营的物业管理做得非衬衅ⅲ好北,很便宜醋,还有免费午餐港魏,包括洗衣房等疵萄猴。有大福利柒餐腔,有小福利反,五险一金都取上限提算瑞酒。    第三部分有限的股权激励势。    区域性领先的现金收入恐粟貌、大福利瓜穗惮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式览,这使江淮汽车员工享受收入不低日、生活成本不高的待遇谴努顷。也使人才无序流动降到最低任剑雌。我在任22年恍鹃,江淮的人才疗恨弧,不管是管理人才还是技术人才崩姜,几乎没有怎么流失朔禄袄。    外人都觉得很奇怪榷耽评。当时有个汽车企业派人力资源副部长翅傲峭,在江淮附近找了家酒店绕麓,一住就是一个月蓝仍酵,每天晚上打电话找人辨,但没有人为之所动梳。    究其原因谁痹,当然也不仅仅是待遇和福利鞘示刀,重要的是文化留人毖,怎么能留住人心叭胆,这是其一娟响。    其二踞匠细,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甘,使员工的成长速度可能更快肛。    其三狡饺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔼斑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匙槽贬,但我们有三条路径骚颗。    一是管理人员成长路径坟:管理员吾、助理管理师俯嚷、管理师弄里、二级副经理岁卑、二级经理兢赁阂、一级经理别途部。    二是技术人员成长路径疵芯杠:技术员霓、助理技术师男、技术师;设计师谐讼、主任设计师疯检纽、设计总监遂土、技术中心副主任肌阜锌、主任等盆诺搔。    三是技术工人路径浩填仕:高级技工染九、助理技师扦踞、技师纬、高级技师铂汞瘸。高级技师的薪酬啸,甚至比二级副经理拿得还多勾谭。    这三条员工成长路径瓣铂,每个岗位都有岗位说明书佰螺士。你要申报这个岗位涉脖,必须经历什么培训盟樊,需要什么绩效膝抠闻,才有资格申报需恍。上什么岗位有明确的薪资标准撇牧,“升官同时发财”颠哇,用人用工尽可能做到公开公正透明俄凯埂。员工们也看得很清楚巢卜瑰,只要好好干锭悼鹿,就能够成长杰。    总之腔吵辫,在中央政府大政方针指引下匿低,切实僵抱肋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法檀灭手,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苗盲竭。    尤其是产权结构改革筒,不要消极等待主管部门来安排帘席郊,等是等不到的按。也不要对现有体制童、机制太多无意义的抱怨坝灌栋,只要动机纯正亨辰钙,对国家对企业对员工有利澎邵,就值得一试备妓塑,这是我在江淮汽车多年的指导思想搭芦俊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凰糠掂,但一定是基于稳定性片榷、权变性辣、柔韧性基础上的变革线。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霞。同时切记不管做什么事情曙,一定要取得合法合规的文件依据龄莫。    在沟通管理和内部运作方面聘卜,如何适应政策环境滴拧玩,是对企业负责人的管理智慧的考验亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团男、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办济。   当下导痞,在互联网经济蓬勃发展碴步辜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下渡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骚、汉腾炉涉杯、乐视宿汲缚、蔚来犀、Nevs搬绷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈集衬申。但这些新思维卞唤稗、新模式遇到来自行业荷玛、公众和政府有关部门的不理解和质疑挝。为此寰球汽车邀请行业专家绒闪、新势力企业领导涩久翔、主流媒体高层揽晨,就大家共同关心的行业趋势患洞含、创新模式撤、市场预判等话题展开热烈讨论歌。   程远拢呻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁禄茫空、V讯网总编辑程远   以下是发言实录山:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛幢肮杏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孤募,也是一个全新的问题窃授认,所以我觉得应该是个很有意思的事惶。今天让我首先来作一个发言灿枯,我觉得是抛砖引玉倍笨,我想把石头抛出来倒抄吵,引出大家精彩的观点缺贬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛醇秀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焙惹,他们该不该进入汽车行业怯厢了。大家知道痊茎,这几个企业全是新人认镜,以前都没有做过识跑垛,在社会上是有一个反响溪侥伺,有一种争议瓜,说现在已经非常挤了腻蛙,我们已经达到了2500万辆的规模乖鹃何,100万辆的企业已经有六七个了遣交脑,还缺你们惕汞犊?你们现在还有机会警?我想说这是一个很重大的问题拜丰,我想这个问题为什么说是战略问题酮堕,中国汽车业一开始就有这个问题割。   我的印象中冠昧,我觉得中国汽车业有很多政策捕卷,也有很多重大的事情篙,但是我现在回忆起来廓金,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袄愁,一个就是开放引进虐抹经,也就是合资孔淘,也就是所谓的市场换技术熄臀。另一个枚赌,我们做了一件很大的事情硷瘫讹,叫反对散乱差胃甫田。这么几十年来溺斡,在我们的汽车管理部门擦联空,我们就不说谁了帝氨,大家都很熟死鹤唱,都是朋友鞠砍,现在都七八十岁的人末抵。我进入这个行业30多岁吩,已经过去30年了鼻汰避,这些人现在已经退了骚扮轿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蚊稼,一个是合资引进肝,一个是反对散乱差熔胜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来且俯漂,即刚才说的市场换技术韶朴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伞芬疟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差车犀捎,只许有资质的企业做佰搞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司境糠,就叫中国汽车工业总公司涸湃吭。后来静,提出了南北划界泞赁喊,想要一汽在长江以北伤饺,二汽在长江以南窘,形成一个竞争局面辛察晴。这个想法没有实现甭,当然再早我们搞过六大公司篡,但是总体来讲袜惭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剑绦。   我在八九十年代写过一篇报道鹤,我就说中国汽车为何怕竞争褐豌盼?其实现在想拧菊工,我们争论来争论去就是一条餐莎缮,国有竞争睛,我们认为企业太多了单率挛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理举案怒。   那时候从国家宏观的角度撩灌,陈云同志提出了一个经济学观点惠惰,叫做鸟儿在笼子里飞揭,年轻同志可能没有听过床。虽然给你放飞摩,但是你不能乱飞孰胃休,得在笼子里飞莱拦伸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茨眉,所以我们提出“三大三小”陇啸酸,规定的企业能造车鸡,其他人都不能造车芦,认为进来的就是捣乱厘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冲杯劲,后来被总编辑改为无心插柳惧。我们一心一意想扶持的企业搞上去童录僚,但是我们不想扶持的企业又在出现暇滩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意貌甘,为什么呢鞭?当然是我们的基础比较差惟察呐,一无资金肩,二无技术偏坪,三无人才郊,白手起家栓浚怠。这时候我们引进外资猜,有了资金齿汀、有了技术梁汀、有了人才翟,奠定了我们汽车的发展基础孩咯骄。但是只走这条路等于缺一条腿价疼弛,只有引进外资睬涪,没有自己的发展短墙灌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业甭,反对本土企业秤宛,所谓自主企业宋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域典烷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桃惶歇,奇瑞骄、吉利绘、长城夺碑、比亚迪却啤,没有一家是合法造车的企业零搓,方式大家都知道拍慕,买一个不生产但还有资质的企业惹,就是所谓户口本猫,然后就开始造车汉鞍洗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懂,该死的企业死不了茶蹦馆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抱妈,这是一个很奇怪的现象骡韧层,在其他任何国家都没有这个事情劝,只有在我们国家奠戳,这变成了一种无形资产惭。   所以爱汝乃,后来工信部成立前夕场,在发改委发布了一个通报隘栋,宣布哪些企业要死蜜肚铰,其实是一个作秀前堆。因为这些企业本身已经不存在了太捶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藤桥氨,就不会有这种奇异的怪现象码。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炊慈,我们把汽车产业的市场化券瘸、自由竞争的方式忽略了先,我们把它当做航天航空管理郎屏。所谓集中力量办大事俺幸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妒劲虑,像航天航空只发射一颗卫星晤,只造几架航天飞机碳冀姥,但是汽车绝对不能这样串,如果我们中国只有一个汽车企业瞳,我们今天无法想象能够达到2500万辆惧逼,我们可能还在200万辆以下徘徊袜。   我们想想我们当时的规模沧措搔,讲起话来搔兽,我们一点底气都没有吠杠乌,全中国所有汽车企业的力量澜酚谰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量囱,所以我们那时候是没有底气的夯。那时候蔡总经常讲酪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冀微,我们国内的某家工厂急,搞了多少年勿矮统?投资130亿干了那么多年没有干上去臂藉横,现在回头干干停,别的合资企业在武汉干140万辆车悉描,听都没听说过他就干成了杏峭。   当时我们确实是一穷二白梯敌雀,那种情况下我们引进外资疽,但是不让国内自己的汽车做篇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫁痛店,变成了外资企业腊、跨国公司一股独大逝嗡嫌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戒官。   中国其实为什么发展到现在这个状况岔拓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差会手掸,在座的年轻人没有听说过挥钩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号觅彪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矗。为什么有审批制泪填懊?审批制就是为了反对散乱差几呵苟,所以你不能随便上企业嚷。   我们把进入产业的大门关得很械獭,一方面对产业造成了很大损失鸵层途,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捂废。大家知道态,那时候汽车卖多少钱头豌?桑塔纳要卖了20几万辆才廖,当时说两万块钱事茬,八字还没有一撇痊,订购两万多辆茎,在桑塔纳卖20万的时候卯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杏筒。那时候的技术标准抹碴省、排放标准都很低介熔裳,我们会很快发展起来堂凛,但是我们失掉了这个机会迷。这是产业上的一大失误记,就是反对散乱差珐,阻碍了中国自主品牌的发展弄屏。   我觉得中国汽车进入2002年腾疵,入世以后就发生了很大的变化瓦,这个变化就是放宽了防洗换,应该感谢国家经贸委前司长澄等,后来发改委的副主任欧新黔崎,他在这件事上力排阻力扇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惹,有二三十个企业进来酵。在这时候收局愧,包括奇瑞丢难丛、吉利达深、长城兴反搐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面榔,所以这是我们企业发展一个好的契机哥傲,这个契机来自于好的竞争饥佩木。   现在大家没有再说反对散乱差桓韩,但是这个毒瘤并没有肃清猴竿靠,现在要有一个新的品牌出来迸沙耿,我们第一个想法就是它该不该出来福,又来添乱熬。所以在这种情况下莱,汉腾出来以后葡,我当时也没有太明确的认识煌,在网上一片谴责声的时候雀,我就意识到了这个问题些。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讼,大的打败小的狼蹭辅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裁膝,快鱼吃慢鱼协。汉腾给我一个启发煽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爱憋傻,今后还会存在枯狭。   现在一汽平、二汽非常困难体邻贰,包袱非常沉重逃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骄,但是最近连一辆好的车都出不来骑猫夏。现在真正有活力的企业是谁呢挟?是长城竞泵嚎、比亚迪垃摹、奇瑞修、吉利如哆悲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捣奇巩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开廖互,让大家不要惧怕竞争幻舞,竞争只有好处颂疼。我们老是说过度竞争檬洛,实际上没有过度竞争藉翅差,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虹,经济规律本身有一个调节作用虹,一旦过度竞争它会自动退出剐说壳。   我们的出租车管理很失败边洛芭,就是我们怕过度竞争暑,我们把北京市的出租车限制在7万辆朗贫芒,因此打车难毁盒、打车贵翅殿盼,群众怨声载道礁搭焊。凡是放开竞争爱清,像家电产业大家都知道逗蠕蝗,为什么发展得比较良性呢讣办柿?就是因为放开竞争入,是不是先来后到呢畏说?我们现在想想80年代诧,61家电视机厂浦,现在上哪去找跨矮仙?大家熟悉的品牌腻戮,北京牌攫呵、昆仑牌划,我前天在飞机上看到长虹喂,长虹居然还在萌,出乎我的意料省吐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存患奉挠,现在新出的电视机厂隧磨暖,TCL过去有吗手媳?就是长江后浪推前浪浑鞭镰,我们永远不应该对后进者说不枫,我们一定要这个变成一个共识皑睫痕,任何时候都可以有人进来芥问。就像他们说的轰,任何一个行业都会机会稀。今天在座的各位都是新进来的败,我觉得你们的机会大大的有饱恐。   我的砖头就先抛这些赶犊瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编统紊:沈达炜 版权作品碎巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻,严禁转载熄,违者将被追究法律责任显傅领。 获取授权" "  徐和谊说桃,当我急的时候皇贪苯,老唐一乐坊盖棵,哥儿俩(的配合)还行脚扒。双方都是坦诚的心态莎兑挺,就没什么谈不成的事情举。    唐仕凯则认为董喉漏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胁为溅,基于双方的相互尊重吠宠铆。合作中期枫氰,尽管文化不同稀尾、目标不同痉,都能坦诚地交流触,达成一致懈纫,满足消费者需求礁匡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筏莲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扛辈衫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前此茂房,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事僻辣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缉卜,接受了中国经济网等几家媒体的采访玲。在奔驰E级轿车之外光,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作譬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时篱舶,徐和谊说统猜,关键在于双方的真诚与坦诚绒孤,这与我们的性格有关坷赶。我的性格是直率畦,而唐仕凯先生则是含蓄虚浑、温和窃掀伎,哥儿俩(的配合)还行失。双方都是坦诚的心态淬贺祥,就没什么谈不成的事情李。    徐和谊谈到瓶嫌镶,合作中摩勃,彼此考虑对方的文化巩硼抬、体制狄堵控,对对方的决策机构都很了解乔庆泡,也想知道对方的想法当裳,并多从他那套(系统)思考壁拼:靠不靠谱联,可不可能当。不能瞎白话伎,不能伤和气篓,所以就越合作越顺利施交。    徐和谊认为绿媳扫,随着后续工厂和产品的导入褂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钦虹瞧。    他还打趣说灌燃李,唐仕凯先生文雅拱眯,当我急的时候次扦,老唐一乐怀线,我们的搭配非澄寐伲合适惕棺。    唐仕凯则认为爽是和,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绢茧镶,基于双方的相互尊重唾。他说溪胃湃,我们与北汽之间有更多的共识洞。过去几年的合作镀凶,大家互相信任千啪拎、持久逢、坚实雄。我们有德国人的执着额瓢掂、坚持甭酪,在双方合作中溯,尽管文化不同风蚕燎、目标不同鞘辟线,都能坦诚地交流黔翰,达成一致统眉春,满足消费者需求稀咀,也能让优秀人才有合适的岗位疽袜恋。可以说凄歉,北汽与戴姆勒建立了最好的挠狠、双方互信的关系摄郴度。    另外陛爱,唐仕凯指出厘诚,中国业务的发展鹃荤,离不开经销商伙伴的精诚合作辫,他们积极履行对消费者的承诺怪篱、关爱萍锰,也与我们建立起非常良好的厂商关系畔。    他强调艘敬羞,我们与北汽的合作搽,增进了双方的关系霉办搅。 全新长轴距E级车上市现呈省,领导合影(右二为徐和谊垂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淮捷穷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虫瓮控,目前歼哭,我们的合作是最好的庙幢丁。认真总结以往的经验涛踩、教训贡,特别是过去的错误湃,接受媒体的帮助僳、批评贺瓣口,因为大家对我们有更好的期许斥撬。目前铆燃干,我们仍没有达到自己的目标矫似,在中国市场还是第三名敖豹。但是祭甜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疚秒故。因此袍梅借,我们还需要精诚合作矫宫,力争打造一流的企业;精益求精爬蒂,建立一支一流的团队沁诡。毕竟变面,我们的公司和事业都很年轻外念,在发展当中最重要的还是关乎人诵请墩。因此论厩,我们不能只顾眼前仑,应当放眼未来粗,希望取得更好的位置痞篡妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍菠劣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靡头酮:    各位领导协疏、各位汽车界同仁昂休:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛究,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沥滥。今年论坛的主题聚焦安全嫂挞妓,我觉得非常有必要栖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题臂监灭,已引起全行业和全社会的关注肚施。    今年以来蔚,在国家和地方补贴政策的助推下戮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揩到瘸,1-6月巨苏,新能源汽车实现销量17万辆盗失骋,同比增长126.9%沙静。其中纯电动实现销量12.6万辆嗓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莫,预计到8月底陵八,全年6万个新能源指标就将用尽抠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狠扛漓,同比增长170%链,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置轰。    但随着新能源汽车销量猛增唱,其安全问题也逐步凸显灭。仅今年上半年迷捂别,与新能源车相关起火事件就有11起冯筏,事故原因涉及到电池蘑粹帽、材料峰敌迷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宋。不但给事故车主造成了严重的生命陀先旧、财产损失授休锹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧改歌饭,极其不利于新能源汽车的推广晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磺荤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折日比锤,新技术新模式尤其如此猎肃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处教窍、火车一度跑不过马车梆、人工智能行业也几起几落废茅南,每次都面临着必须攻坚的难题襄,并随着问题的解决才获得新的认可冠洞蔚。新能源汽车行业也是一样泊搓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域彤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犁诫,在蓄积了一定的市场规模之后跨,开始到达一个新的平台期财背,开始面临这样那样的问题晤掀。而我们认为柏涝枫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甸。    首先揣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酶握。    今天我们面临的新能源安全问题谈簇浓,一部分是技术问题情轨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辖。但更多的是行业规范问题湃首副,由于新能源汽车市场发展太快喊,行业法规建设相对滞后逢,安全法规不够健全锈赌末,相关标准缺失提篡典,再加上消费者安全意识不足惺课弯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等官煤煤,共同导致了一些安全问题的出现惦禽味。作为一个新兴行业卵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柏卿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度含同,这是新能源事故频发的原因功娩,也是新能源发展到当前阶段举饶唾,我们必须着手解决的问题陆。    其次隆蕊,安全问题是消费者关注的基础痛点猎,必须全力以赴加以解决丸帛傻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准强,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颁。我们经常说葡髓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妈,但是没有了安全这一基刺亍,里程的远近本身也就没有了意义门雾。新能源推广几年来趣成祁,市场上对安全的质疑之声始终不断混损鬼,说明广大消费者除了里程焦虑太姆,还普遍存在着安全焦虑督仙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择口,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颁腐。着一把火就可能会毁了一个行业恳曝绢,在网络时代这种心理传导完全可能发生电酥鹊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钠鹃锰,必须将安全问题作为头等大事来抓点,否则就会被消费者所抛弃臣。    最后雷沉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铃抒扩,也是发展的动力源卜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碗,才能得以持久生存剧尽。千百年来搬,人们围绕着使产品更加安全可靠肆,不断做出创新粉。及至今日敝吾,我们投入无人驾驶汽车惶酱虫、智能网联汽车的研究播洁,很大一部分原因痘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忻。新能源汽车作为面向未来的产品双沉呕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淡放,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力萝。    由此可见韩骋临,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歧得,粗看起来林林总总操头黔,不一而足;但是究其本质途纯,核心还在安全锣梁。破除了安全问题罐即,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题躺赫歇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悼丢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滴鳖,而围绕安全问题不断攻坚克难横,新能源产品和发展模式将不断创新街绅写,不断创造社会价值伤持。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者板蓬阶,我们从一开始龋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乌,从战略高度提升安全性价捶毖,居安思危镜脯,未雨绸缪拓舱,从研发泛卫弹、生产到售后服务阜却骄,都布下层层防线逗巢嫡,确保产品万无一失伞。    一是在产品开发上加强安全功能设计丹漏始,从源头上提升安全性夏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揉锻矛。从产品的开发设计阶段肖坍,我们就从整车控制荒京、动力电池绷佰腻、高压安全等方面以高标准进行设计适戊。在整车安全方面沽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统静瘁囊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恳。在动力系统方面齿郡,我们从材料哇低沦、电芯骗酒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棺身,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恒板飘,降低电池短路和起火的风险歼。在高压系统安全方面颈酮玻,我们从防水咕嫡、防火骇埔细、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吵,高标准强化安全功能刺。除此之外瓜,我们还充分利用智能网联技术船喇,对新能源车运行进行实时后台数据监控釜不,建立事故应急响应保证机制旱,为新能源安全使用保驾护航松挟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证峨髓晾,以高质量产品确保安全权榔。在新能源汽车快速发展的同时舶,北汽集团不忘发展新能源的初心剁虏拓,严把质量安全关厦。北汽新能源生产的每一款产品行伺渭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外獭,还要对电池煤、电控系统进行严苛的测试与验证弛抡。目前邓河醋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肌痊拾,其中电芯安全可靠性测试标准42项矢,电池系统安全可靠性测试标准50项渺肯,BMS策略安全可靠性测试标准33项玫,这些测试包括长时火烧测试槐、电池剖切测试脯、极限跌落测试和电池浸水测试等篡藉抱。同时豆潜情,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脑酱奴。上半年匡拨,北汽新能源接到订单2.6万单房袜促,但在资源不足的情况下骚范,我们严抓质量关峰暑,绝不为销量而粗制滥造描廖回,最终完成15052辆的销售任务楔扔,订单满足率仅58%港女喝,但却实现了上0事故率的优良成绩姆赣糜。    三是加强售后服务与培训峦碘猫,让新能源车用户买得放心辉旦娜,用得安心瓶惕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统襄美,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膜莱搂,包含车辆保养录烂毋、车辆维修龋锈、紧急救援沥、充电设备寿汲泛、增值服务储、客户关怀等多项内容癌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控示燃通,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伟啡桔、维修筹绥,并对服务完成情况进行跟踪监控酵堆番,形成服务闭环忱膊额,确本渴玻客户满意报蒲磨。同时本,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训貌祥,对车主进行说明和操作演示笑矾,并规范安全培训流程奖,提升新能源车主的安全意识囊戚寒。在此基础上骸攻,我们还创新营销服务模式鸿,今年8月12日看,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瘦,不仅具有推广新能源车的效果橡五钱,同时可以让车主及时更换亭、检修旧车上的老化电池典窃怖,通过我们的新模式给市场提供更多安全帕、环保伍、高质量的车型耙跺,给消费者更安心的消费体验卤。    各位领导缄秃祷、各位同仁嚏店钙:新能源汽车作为一个新兴产业怪砂诉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颁瘟,出现一些安全问题沁晌,这在快速推进过程中也是难免的行河屯,是我们必然要面对的问题队曹窖。因此新能源安全问题瑞眠课,绝非某一家企业能够单独解决秽,它需要我们整个行业的协同并进度皆。    有鉴于此溪标菲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乏剖帝,不能因噎废食韧谜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掸磁蘑,牢记我们新能源事业的战略使命溯镁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念型,以持之以恒的韧性雇矢,推动政府箱竭、科研机构加宪失、行业协会胆、企业乃至全社会开放合作饲化,不断建立安全标准冒坛、不断规范行业行为谦、不断推动技术进步吞洼畔、不断优化消费者使用习惯借结逃,不断实现新能源汽车行业成长成熟幌擞、发展壮大陕窃,实现整个行业的可持续发展协面糜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提本:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞳,各位领导括涡、各位专家轿,业界的朋友们蛔:    大家好!今天筒,众多长期关心博省烧、支持中国电动汽车产业发展的领导任、专家和朋友们齐聚郑州娠纤洽,共商大计被沏极。作为本次论坛的协办方褐,请允许我代表宇通公司懊,向到会的领导驳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抽溶杉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抢。    近年来饶吹,国家出台多项重大政策泛效,从顶层设计漓锻途、推广应用匈、税费减免谈菏季、购置补贴羡、生产准入娟、基础设施等多个方面极俏磋,保障新能源汽车产业健康快速发展疲。客车作为电动汽车发展战略的切入点沃瞄桨,是电动汽车普及推广的重点领域胳逛董。至2015年底借,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峨,占同期所有客车推广量的13%衔,为城市节能减排篱览锭、绿色交通出行做出了重要贡献坟。    财政部场、工信部溺、科技部桶堤、交通部颧、发改委等部委休,通过科技计划随柑、产业技术创新工程等重点项目进行支持卵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化教衰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升管辈鲜:节油率铣、续驶里程等性能不断提升萍瓣逞,动力电池能量密度拱掂、驱动电机效率等关键技术迅速进步哇谋圭。    具体来说椒泵片,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化厕恢细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堪、节能与控制技术方面已实现了自主研发投到,大部分电动客车均采用国内自主控制器焦广募,整车性价比高喜郴瘫,满足市场需求撕干,节能效果得到消费者认可鞘。    二是动力电池性价比显著提升涤。动力电池兔喝谦、关键材料国产化进程加速捐贡薪,安全性和工艺技术持续改进闷啤深。与2010年相比搁太,动力电池能量密度提高将近一倍檀骑,成本大幅度降低斧。    三是驱动电机技术水平进步明显白储。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饱,在功率密度规、系统集成度和材料利用率方面显著提升僚梧。    同时夺市,我们也应认识到琶烁,国内电动客车研发试验能力有待提升那片,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹬:整车可靠性故漂湘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皋偷恼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芳党奶,寿命奇晚托、低温环境适应性宪污丘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抄。    马凯副总理强调徘贫嚎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晚良绘。电动汽车由于安装了电池噶寿、电机割、高压线束等高压部件韭,给整车安全性带来了新的问题息履,而电动客车安装电池容量大蔬熔、整车承载人数多耪,给整车安全设计提出了更高的要求稀。    因此琼撅返,电动客车必须从防水模、防火络禾陷、防触电牧蓖、乘客逃生胖橙菜、事故处理等方面综合考虑蜜,从研发制造尼辫泻、运输存储拈璃慷、维修保养迫裤己、报废回收等全生命周期各个阶段着手通,在电池安全离倡税、控制安全背飘、高压安全坎侮、电磁兼容等方面进行技术攻关渤攫,全面提升安全技术水平颁齐。并对车辆郊诲起、零部件运行实时监控靶刃挛,起到预警作用脓修涂,保障大规模安全运营萌拼图。    宇通自1999年开始研发电动客车兜保,持续加大研发投入送,得到了国家部委疤、河南省政府和各位朋友的大力支持绥喀。未来慈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸽挟,围绕电动客车轻量化扯奈弘、智能化嚼、网联化以及智能制造等发展方向妓山,立足自主创新母钱亩,掌握关键技术垃陪,提升安全水平挂息,促进电动汽车产业健康快速发展松。    但同时劳怕,为了推动我国汽车产业的转型升级侠挺光,实现2020年500万辆的目标熊和脊,我们依然任重道远李太。行业的健康发展风撮,离不开国家政策和社会各界的支持糖然,我们建议稠:    继续支持产品品质提升和新技术研发肃。在纯电动嘎浅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缸弦,研究开展创新工程二期项目等扩,助力国家下一阶段产业化目标的实现罗燎戎。针对燃料电池客车缺郊,我国和国外先进水平相比还有较大差距纱草,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喊筛,尽快解决关键技术问题睹,推动产业化发展脾。    电动汽车正处在新产品推出的初期堕抒,技术飞速发展俩篇,面临很多未知领域的挑战溉懦,这些不确定也带来巨大的创新机会霜魄成,是企业芭、行业和国家的历史机遇肮层,也是赋予我们的使命和责任驮,    我们将坚持创新娟,努力实现产业转型升级和健康持续发展弟捣。    最后傅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "陈清泰梁姥鲤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办目店夹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绣剑遍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溉沟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纷来厘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题九,回应社会的关切纶价,引领行业的健康发展舒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秀缝,广泛交流够、献计献策办峦。    首先是创新引领问题俏。    去年设,国家多种政策的叠加效应充分体现末哥,电动汽车呈现了爆发式的增长猜相陀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善顺,并得到大多数试点城市的积极响应蔚。更加可喜的是田盛,电动技术逐渐被消费者所接受冬冉鲍,潜在消费人群在增长绩癸亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徊,总体上轿翔,这还是一个政策驱动的市晨鞘辍,它的不可持续性已经开始显现傻。从今年起刀,国家补贴政策开始退坡涧。种种情况表明喘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洁,相应地冉白蔷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹋溜脊。购车补贴的退坡豪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型萍畏。也就是在购车恨、补贴逐步递减的同时郸裳,政府应在研发环节加大支持力度浚,集中资源支持在动力电池使、核心零部件告芹、电控技术娄、轻量化蹈练晤、智能化等方面突破技术瓶颈攀。    另外碍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翠菲良。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蓄兜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胃。相应地诵完,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唱蜂涝,大手笔投资于电动汽车雀胎拿。    这一切表明黎堡嚷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快崎薄辱。    由此看来怕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战性胜。    第一轿静伯,政府补贴政策进入退坡通道巩,电动汽车性价比提高的进程介寸欣,能不能跟上政策退坡的进程慨攫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蝎群双,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键删镣汲。    第二捂础聊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拦峭,中国肯定是他们的一个主要市场目标凯抖落。能否改写我国燃油车发展的历史觅廷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立趴锻,并建立起较强的国际竞争力狡温奈,这是政府和企业必须认真考虑的问题幢氰奠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皮蠢巫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侈九。    因此孩艇韶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趴,那是在强政策激励下的增长筐届段,是不可持续的恃匆泥。有些企业一门心思地追逐增长搬剩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锤信,却放松或忽略了创新和研发特盼。    应该承认坏撤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陀捣,性价比还是偏低的派。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苔掀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犊毫贪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景避胎,理性地配置研发和产能扩建的投入凑。    当前兔梨,我国电动汽车正在向成长期转型饯擒,这是一个重要的机会窗口暗。从全球看湾坪刹,电动汽车的技术路线还有选择的余地碱氓,核心技术尚待进一步突破恕龚层,关键零部件的壁垒尚未形成涧番谐,信息系统还在发展驶逻,品牌效应还未发力娇,商业模式正呈现多样化弯帝。可以说免羡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歇溶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烦侧,有较好的积累兴。我们又有全球最大的汽车市场支撑撂秽衡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蜗如、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苟光,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浓唐妥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涕,潜心打造核心竞争力涪边娜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美违蛇田,另一方面可以与国际巨头同台竞争设。    电动汽车和燃油车一样富,竞争力的核心是聚集优秀人才渴虱快,拥有强大的研发能力戎丘参,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咆兜。对于汽车产业来说湘剖,生产能力的扩张是相对容易的坷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浩。但是拴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了釜,因为那充其量只是一个泥足巨人缴力挎。    补贴政策的退坡橇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旧靖,补贴导向将让位于市场导向凭稼星,让位于创新导向滤。优胜劣汰作用将被强化怯饰,在大浪淘沙中幻,真正能站住脚的橇叭,将是那些具有创新能力避、掌握核心技术竭、具有品牌效应的企业黎百戊。    关于安全保障的问题爽辨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阮饥看,特别强调要重视电动汽车的安全问题想。这也是全社会非常关注的一个问题无,是这次会议讨论的一个重点遁。    为开好本次论坛矾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巾钒唬,并将在本次会议上发布调研的成果夺。    汽车的100多年发展史说明烙,随着人们生活水平的提高吻估请,出行机动化是一种必然的选择谎。但是哪浮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车说纶,电动汽车处于起步阶段拧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外技,还存在由于能源结构改变而带来的疆郸推,诸如高压电路疙襄、动力电池等新的安全问题撇芍。    因此侮墓酗,在电动汽车市场快速增长的时候采童,安全应该引起特别的注意讳吹,无论是整车企业阜寞,还是零部件企业岭,对于可能出现的安全问题忻甸,都要诸项排查龋渤骂、及时发现裤访、找出对策敌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菊艘荚。即便是这样漠瓷采,进入市场后的汽车仍可能出现问题忻,这就需要继续跟踪储肖呛,不断发现新问题夏搞草,不断解决问题侥,必要时要召回已经进入市场的车辆芦杉笨。    应当承认七,电动汽车技术的成熟度还不足泵,市场考验还不充分缴眠檄,消费者的信任度还很脆弱肉截,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帆妇。从这个意义上说枷,我们必须把安全放在首位顷浓。因为安全是一个否定性指标躲,世界上没有绝对的安全罚,但追求安全是企业的天职澎揣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粱,要以更多的投入啡褐,在设计颠庞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扭辽峦。我们绝不容忍安全隐患睫,但也要宽容失败思卿嫂,因为这里存在着不确定性歇堕害。    安全也是规范出来的挟岁,要高度重视标准瞥、法规和监管的作用腥磕尺,设计安全的标准和法规隙,有些是科学的研究和论证定下来的捞标匈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胃。企业必须严格按标准和法规生产捅、管理和运营倡,监管部门则应该严格执法去惭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本房,绝不能容忍劣币驱逐良币绵。    今天貉丘盲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题困惕袜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锯两棠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具力帅,它还缺乏充分的应用考验朵八,需要未雨绸缪刀,防患于未然拿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石隧我:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糕歧,各位同行够,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》立绒,每个桌上都放了一本九拱,大家可以直接看儒氖。前面上半场我估计是大家最关注的咐赶肉,有一些政府动向福环眠,他们做的干货遁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扔脚罢,我只讲讲技术胶蚊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菠嚷持,有三个方面校,有些技术方面的内容是有相关性的光首,政策本来是张永伟讲的钳,我在PPT里基本删掉了惺,大概带一点房但倍。    首先讲一下电动汽车安全的技术耙舞罚。电动汽车安全技术我们分三块劳梅炉,动力电池的安全匪、电动汽车整车安全派酗倡、充电基础设施的安全殿俩。首先是动力电池的安全性誊伯,是最基础讹卯饭、最核心的锯,包含了电安全钒、热安全护脯狡、结构安全等等侍。    我要先从科学的角度说一下奥笨。如图(ppt)邦困搂,这是电动汽车动力电池的基本特性东篡卸,中间可以看出我们锂电池安全的范围伯,一个是电压倦、一个是温度坚骚八,对电池安全来讲输,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛇灯晦,如果温度高了会发生一系列的反应观捶,就不正常了集位晌。我们具体来定义一下这些温度损肪,这是做一个严格科学的实验蔚浅,锂离子电池的热失控弯称贿、温度变化挠按盆、温度和电压变化的过程辛棺汤。有三个温度冒珊,T1叫热失控自生热起始温度剁,这个温度一般在90度室伺,接近100度咎。第二个赫瓢懊,热失控的触发温度灵,就是说热失控要开始了列纤戈。第三个首衡推,热失控的最高温度冯掸媳,代表了释放能量颁尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铜苍,给出了一系列的各种类型的动力电池夕还屯,比方说三元的NCA蛙、NCM撬、锰酸锂的脑,钴酸锂暮钱缚、磷酸铁锂寡妙概,还有钛酸锂的辫级,从中间就看出逞赶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域墩,总体来看讹疾歇,热失控最高温度比较低一点饲报,这是钛酸锂的豌。    太过于学术化一点伸胁盼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔬。热失控坊节动,我们先从热的角度溪妙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秘讨吴,我们的SEI膜就会分解们毛、负极电解液也会反应拌祥阔,隔膜机制熔化彪狮滔,再到正极分解劫羌、电解质分解粮匈,最后就涂层崩溃败倡,大规模的内短路电解液燃烧坊仕,就形成了热失控葛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娜澄。    另外一个问题美鲸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展店掠,像放鞭炮一样凤葱狡,一个单体发生热失控能量还是有限的郡钡,如果在整个模组系统中间扩展辱寇,这个能量就非常大了村晨。我们说其实不在能量的大谐础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磋宿擂,但是并不是一个危险的东西狗吓,关键是没有瞬时释放逼,这是一个瞬时释放的问题刀。    诱因曹俯,刚才说的是过热引起的泥搽塑,还有电的和机械的甸库娩,电触发兴退废,主要是过充俊澄、过放等等徊,尤其是过充扔轻,过充引起的热失控是问氖』蹋害比较大的燎鸡,这是它过充的一个过程和机理竭撩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毁诚。还有机械滥用晦丝钩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火护本,这是在网上搜到的底盘的切割实验停波,专门看它怎么样涤,机械诱因就会最终引起短路唤淡露。    第二部分圣,整车的柿赊攻,现在我们找电池厂开安全会订刚,电池厂就说很多问题是整车引起的幕洽辆,不是电池的事不秘。的确骂沉,很多问题不是电池本身造成的嚼,是外部原因菜线,整车宋,比方说碰撞会引起蔫稍参,电气安全捌跑咐,还有功能安全娩赎,重点是这几方面冉裙。比方说碰撞恰,碰撞是最容易引起汐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郝拨赴。第二口扭,各种原因的电气线路短路引起着火娃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的礁,电机控制器链、电机电子器件IGBP短路了块肩煎,高压屏任、拉弧箩、多处熔断庆,整个就全烧掉了好呢,这是控制器烧红了娶函。另外一个看,比方说前一段时间南京暴雨之后铜红,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞥怂卞。功能安全藕腊苹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的既介违,电池管理系统死机庭,但是充电机不知道瓮憾蜂,继续充脆窍,充过头了红,导致了安全事故蕊氨,一般150%会大规模的内短路钠侮可,充过头150%痢佃,不管是什么电池校澈男,包括钛酸锂电池裤惊固,如果充过头也都会热失控的途,虽然我们知道钛酸锂非常安全屉容臀,但是过充之后过压也会引起安全事故卿。    第三纷,充电基础设施的安全赤饯。尤其要说一下充电设备的安全问题物,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好睦弟轮,它的防水帘禾涡、防尘烈垒、防腐蚀勉、漏电哆唐、短路保护等等炒很,各方面存在一系列问题纷摆杆。我们开了基础设施安全的研讨会无酵,大家提出了很多问题摧旅轻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怠甘,我不在这儿过多讲熊。比方说巳韩撑,我们荣威550就是非线充电着火叫氏滴,自己来安装这个块,比方说外部的“三防”讳妓,内部走线的零乱蓖朴,不按要求接地等等户胸,这都是我们充电设备的问题市。比方说全生命周期状态的监测红宠、管理体系的缺失窗嚏,线路老化之后也引起很多问题吭。尤其我们在研讨会中有专家提出林赋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抹陇郴,因为那里头重现事故之后就会特别严重抢苏。    我不要都讲问题女理,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矩搽。    第一哥伯能,说一下全球国际的进展道兄。我们要学习几个绿式刊,一是安全防护方面充,比方说日产的电动轿车Leaf疼官帛,现在接近23万辆匣棱郝,没有出现过重大事故粳。它有一个安全防护的设计体系霓墩鹿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痊,而不是说不能做到安全舒摄居。人家做什么纲?首先纪镣,有很好的防护设计理念鲍裸,它的防护吵,首先防控事故发生般放吧,其次一旦失效燎佰双,可以失效不出事桓,再次惟,出了事玩空,把事故控制在一个可控的范围灭斥,控制在接受的程度跟燃油车一样僳割桃。是这么三个阶段铂擂,从电池设计厦,到最后可达到的安全目标慨,是一个全方位的设计理念嘘菜。    二是设计开发方面鬼,遵循了严格的V型开发模式骏粮,从电池包巷丝、拇溃块普蛾、单体壁该么、材料嘛磷,从设计层捷、验证测试层得,是非常详细的图,包括底层的电池材料掂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锚林让,我们国内的电池厂现在还很少用这些榷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淡,其实这些我们都很熟悉谩怒怯,比方冲击鲤垂讥、振动蜕灸、挤压跑副首、跌落鄙顾,南欤块跌落尘酶、单体跌落等等芥,针刺堪、极端的短路救举、火烧承及、热循环憨兢,有温度的高低温循环实验硅,这个好像我们做的不是很多距景,气体分析等等钉违河,这都是全都做的挤揩,这是我们跟日产合作交流的剃,我觉得还是给大家分享一下惯,很有意义的募接董。    第二番虹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抒慑氏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抱倪,这都是公开的孙苫涣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嚎,这是一些主要的专利捣熬是,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辰,这就是一个完整的过程芜。由于成本比较高毋烹,其实没有在它的车型上全面的推开奶。    另外一个值得一提的馈长棠,特斯拉的碰撞安全性习戚仆,从设计的角度捷,应该说借用了一些非常先进的方法星瞳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型榔期,发生事故之后孝,非常严重的事故也都是安全的椽踞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好币赖,当然因为它有别的安全性扫暇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肯簿。    第三角,这也是公开的资料矮慰,三星的电池系统芹。重点看一下电芯层面钠,这是90安时内部并联四个单体电池鞭坷募,一个卷绕式的方型电池沥犊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置擂剂盎,一个是过充保护痉秸美、一个是防爆阀抢腺、一个是保险丝牡。我只说其中的过充保护壤碾,这个电芯的外壳是正极窜磷,有一个过充保护的阀碌,当内部气体压力增大之后浇嫁揣,把外壳的正极跟负极直接相连即,短路擒械可,形成大电流蔑藤,外部短路伎,过电流之后保险丝把这个断开故衰誊,这个我们是值得学习的逆。也就是说在电芯层次进行材料塘、电气嗅凰、机械系统的系统设计还是很值得学习的骑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杭范侠,其实它把单体电池当成了一个小系统恕嗣,我们可以对比一下雌海竟,日产电池的耐Γ块相当于三星大电池的电芯拱,就是日产是小纳依芨幔块般贪录,三星至少客车上是大电芯鬼槐衰。    未来趋势来看滔樊,现在工信部300瓦时胶、350瓦时都是这么高的桨,这是国际趋势罗,没有办法幢戎咐,大家都在这么做募,10年内我们真的要到350瓦时炔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狼椽惶,2020年300瓦时应该是没有问题的楔,这个从比能量角度是可以做上去的晚闺簧,成本也会降低哭玻螺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的考单,比能量扁萎毋、安全性是一个翘翘板篮,所以我们现在都出这么多事颇,下一步300瓦时焕版峡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知昧立。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杯颓迟,我现在牵头中美电动汽车合作缆受倾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鄙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黄,这是最核心的下一代电动车技术握。    说说国内的刻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啃晶猩,待会儿再说问题乒庐。正面取得成绩酥竣览,从材料体系沁,三元正极刃玫掳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赣送,比方说在阻燃隔膜惠落、阻燃电解性捻寒鞋、阻燃安全性也都有创新挡揪,取得了进展浆汀。从单体电池产品的检测结果来看敞秋,跟国外也没有特别大的差别握。总之嚏,从统计结果来看说奥,我们和国外的相差幅度不是特别大瘁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源何瑰,总体电池的安全性保持还是不错的裴,这是实验的东西委抠鲍,严格按照了国内国际标准糖茂土,因为我们的电池企业也跟国外配套抱忍堂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套崔,所以我们其实国际的标准都是满足的饰醛痢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新税。我也举一个例子邪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桶餐蜜。刚刚说三星的有熔断器虫觅截、过充保护器付溪楼、防爆阀饲,模组的我们现在电池管理系统等等冻绰烙,还有一个问题儡搂醋,自引发内短路临量渴,这是一个问题统悲,我们的制造杂质颊、经常小规模的过充过放仓潜挞,长期积累以后会自己引发内短路涟袒楼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缔,因为不好重复实验娘哪嗅,我们首先做了一些重复实验的方法捷锻,把规律摸出来了蔷首,这个短路会形成三个阶段结耻,内短路的第一阶段溜细短、第二阶段托昏寥、最后一阶段肺玲。第一阶段只有电压的下降断、温度基本上变化不大桑,第二阶段啤牡,电压下降同时温度有大幅度下降倘说,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纪。    如图(ppt)闯,这是替代实验半,这是算法辩核,这是短路的测试实验伙殿椭,这是结果乳厂切,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虑煞连,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拴贡染、内短路的阻值都能精确的辨析出来擒,提前预警热失控事故哩嫩。    整车安全些,首先是轿车安全程辈狸,比方电池的防水来创,跟整车关联度很高备仕,因为静态的防水巢痢,放在车上不一定防水锋疙泵,现在都知道IP67叹瞳,其实一些厂家都做IP68了娥温,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的欧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲤涛,我们如果做得好是完全没有问题的催辅妻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腿,这是我们做完的设计士。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魄牵帮,这好像是我们比亚迪的电动车顽螺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辑冯,做得好我们的防水比燃油车还好镐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粒,关键是我们的技术到不到位芥,所以我们来谈安全问题应该这么看逼书跺。    第二吨蝗袜,轿车碰撞安全吉迸,我们做得好的企业也是不错的罐挺惩。举个例子肌苹,长安的铜浦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耗碎遣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叫,这是产茅、学襄雄坡、研联合研究的鹿负导。甚至为了将来的发展瞥缉答,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的创。而且电池包不是越厚越好肖,如何又轻量化虏孪罚、又防撞溉徘寿,在优化设计方面也还有很多工作可做呈。    第三匡合,整车电池系统总体的安全保护骗拦佛。我觉得我们通过上次的整车交流会掣肠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讼穆砰,大家都觉得还是非常不错的杀粹糙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翘醛凭,尤其是轿车企业是比较好的措交溃,分层酸顺伪、分级做的是非忱寄澹好的褥环线,比如说高压安全管理系统囱不。就是说只要按照严格的流程来进行开发缮垂特,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脾。    另外我提一句客车涣冬琶,待会儿宇通的汤总还要讲的裙袒,我不多说了粗呛笑,他们有成套的方法来保证安全性尾缮。    最后墟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碉唱。前面领导都说了哭嫁,多少起多少起勒侗凭,这是从2月份到7月份统计的10起以上态秦,7月份多起来了兔。现在存在的问题残揭,我们在报告里面有详细的介绍讥另惟,我在这儿时间关系也不说的太多了本拌铰。总体来看沁第,我们安全性准入门槛要提高乾叉,所以现在在指定各种标准戒巫,要进一步提高标准别吭。当然还有一个问题滦祁视,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的倍,因为充电桩跟车的接口是老的伪赎,现在要搞新的乳,新的总体来看是更加安全的楔,老的怎么适应新的怪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啃惫嗓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霜。    我们的发展建议韭侨,我也不详细介绍了翰料,因为我们在报告里都有储,永伟会比我说的更清楚一下拈问。    第一个厩,完善安全标准道乃庞,制定更加严格的安全标准蝗。最近客车安全标准黄普、电池系统的安全标准蔼凤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翘股惯。    第二个靖,监控体系软厢,现在当然都有监控系统箩,马凯副总理上次也说了咯丛,监控主要还是要靠厂家监管瞥酞拢,不是靠城市最后的那一级号览枯,最后那一级你也不会给太多数据稼哭赏,数据最多的还是我们厂家自己密鳖,我们最有能力监控好半旦抠。    第三个寸路,强化充电基础设施安全管理秀落,严控地下车库漂、高危场所充电设施建设与安全监管嘶懒缴。    第四个揭,改革检测体制睫桅磨,我们建议建立新能源汽车年检制度迫,传统车要年检触,新能源车是需要年检的卉导,比方我们防水剿瓢努、防尘性能尺泌横,新车是好的娶,老的就不一定了斯,我们的绝缘性能钙蹄、漏电保护等等是需要检验的滑焦孺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的充,这都是很重要的超仿肮。    第五个淬,建议改革行业的监管体系唾氏,现在我们是准入校,有几千个车型喘,客车是很大一个数岔,很多厂家都进来了堪钠,不能说让谁做啊、不让谁做宝炮筛,我想将来要引入事后监管的体制阀,谁要出了事要负责柑巾,要召回间写唱、吊销执照缚、取消资质描,甚至取消你不能再进入这个行业蹭,这是我们建议的要加强凤尚,否则这件事情没法弄屏课矫。    结语三句话酚倾:    第一掸琉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”系峦忱,为什么是“命根子”帅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耐隋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氖?我觉得怎么强调都不为过洛宿卯,所以我们要警钟长鸣倘彩艾,高度重视辰皑,大家都是这行的从业人员港,都不希望这个产业下滑竣,但是为了做到这一点播,必须要警钟长鸣婆锤秸,高度重视讨。    第二愁行短,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讨畦扔。想性能大幅提升陀搓,大家都希望300公里憨、400公里沸,客车也是要提剑,高比能量电池是必然的趋势惟,往上提的瓶颈技术就是安全落。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涤皆坛。所以随着动力电池比能量不断提高沃,电动汽车安全技术的门槛越来越高端干疲,本土企业要有危机感肉聊。    第三兔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棘揩。安全管理杜,政府责无旁贷领潍轰。    我就说这么多哪入汗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凸旗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起们溶具,到今天的北汽EH400的下线拣城睛,北汽的这100万辆用了5年的时间叫。    在活动现嘲俊,北汽集团董事长徐和谊表示歌购精:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风穿,不断的加强产品降埠瞄、技术勿、管理创新梗,不断的加快电动化榷、智能化缚镶锑、网联化蓟、轻量化的发展步伐写矗埠,全力抓好‘π计划’的深入落地蕊唇。力争到2020年惋宦,实现自主产销80万辆蕾,这其中包含新能源产品20万辆括陀,实现销售收入700亿元泼辛,进入自主品牌前三名的目标啊踩匪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挪。”   “来得晚黔,干得猛耐垦杀,站得稳”    “来得晚脚,干得猛举,站得稳蛔驰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晾汗。    “在行业内来说订瘟捞,本土企业已经很多完成百万辆了呸,我们加入进来兼闷,形成一种集团向上的态势犯赣楼。”北汽自主分为三个部分废,“绅宝幸敌、北京欺洁端、威旺缺一不可秽,齐头并进焚瓢氨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧硕都。”在随后的媒体沟通环节中分掳杰,李峰坦言熊痞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蝗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耸梗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闹句深。北京是传承“越野世家”品牌精髓胳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫁匪。    “越野车是小众市程琅濉,但是在中国市场上挡诞,硬派越野坝谜,没有人能从北京汽车手里抢资源醇。硬派越野或是下一个风口风。”李峰在接受媒体采访时表示扳嗜。    除了在品牌划分上的努力伸垮,在车型投放层面菊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牡,而到了2016年表宏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车救坎镶,加上北京品牌和威旺品牌守,更是达到了六款辛棠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摆。    而面向“十三五”蛇扣房,北汽研究院院长邬学斌表示脱呵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诚钮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萄柑是,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稻纹疥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拇汰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破良。”    是的孺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线揪焦,北京汽车仅用5年的时间畔娄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汗试翘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围第斑灰,现在一是车型结构变化了努车诗,市场引导到SUV艾体偷、新能源和智能化上去蒲眉木。我们由三级跳变成了一级跳玫哭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虽,“市场的变革对于自主品牌来说堵考,恰恰是一种机会此配。我们有对市场最敏锐的感知无瞎,最接近市衬妗,这是任何合资企业都无法比拟的佰萌叉。”    从年产销量看倾马堆,2011年达到2.4万辆枯蛇丢、2012年实现7.8万辆疽刮累、2013年超过20.2万辆付千捅、2014年突破31万辆猛犁疥、2015年完成33.7万辆雹懈,2016 年预计目标42 万辆惦,到现在已经完成了23万辆撮勉。“2020年我们要达到80万辆稀。”徐和谊表示盎菠鲜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烧瓮,还要有好的营销俗,“酒香还怕巷子深”刷熊么。在产品营销与销售网络建设方面俱,北京汽车依旧不甘人后莎魂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晴癌朔,“人在一起叫聚会形愤鞠,心在一起叫团队需齿挫。”    2016年上半年邢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家测闷,同比增长396%弟,目前网点总量高达到836家藐,渠道建设速度令业界刮目相看胸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家艰,同比增长20%湘谋贸,目前网点总数已达1081家毖舷。    据已公开披露的销售数据帅,2016年截至7月狠卞泵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆繁毁,同比增长42.7%括,远超乘用车行业11.1%的行业增速墩巧。其中酗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扁抠,同比增长94.6%尉,成为名副其实的“自主增速王”晃碉。在具体车型上琼脾,绅宝X25累计销量接近5万辆忿是曹,在A0级SUV细分市场排名第一鸿晴疙。威旺1-7月也实现了近10万辆警嵌风,同比增长6%以上卷。    对于营销体系黄麻莽,蔡建军表态称币玻梢:在互联网时代愁,消费者出现了很多新特征吉眷短,他们爱分享互动队箱猾,重视原创和分享度玩,并处于一种“始终在线”的状态挨陵骇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艰。   对于未来桃些: 李峰表示氢摆微,在“十三五”期间础怂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌社淑订。    其中针对绅宝品牌俏牡秘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翰努,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男块化技术平台煎。    此外帆充长,针对SUV市场火热形势卡,绅宝连续推出多款SUV车型咀让冈,形成了X25烁剂逼、X35戊艇、X55死、X65组成的SUV系列单,实现了对细分市场的全覆盖钦饰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型另,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拦。未来盼棋,北汽威旺由经济型微车妓、MPV侣矗、SUV和轿车等品类组成谷讹礁。   责任编辑商怪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落苇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悄,在杭州召开喉藐玻,我们非常激动碧。我们希望全球贸易更加公平贰,中国企业能够更好地融入世界市场歌恭期。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示断,要向世界展示中国汽车业的良好形象凯腹另。据了解徽俄蜜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讽菏。李书福说倪舒耐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粉措擞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揪聊,李书福告诉记者感虎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痉滑淋,吉利要展示好自己的形象拱。李书福认为射疥迪,我们要解决全球经济治理问题户晒颇,首先要做的就是提高自己的竞争力拆沟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纠拍施。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藏稼,李书福就来劲了浦诵查,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阂吃部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兜,是全球经济的一个缩影屏夺。”他介绍说李斥,未来汽车产业的方向是电动化认较、智能化田航曝、轻量化撇憨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列插,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年享菠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枷。李书福认为茄惧,两者的“联姻”以及之后的融合发展官痢酒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辩乱冗、活力溉哩、联动厂拎、包容的世界经济”偷暴店。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惯滦,在他看来两者在基础理论研究和基础纳缂拢块研发方面合作得非常不错媳袍城,他希望沃尔沃能更豪华锯理佬、更高档散、更有竞争力然,希望吉利能不断提升品牌力烯、竞争力和溢价能力恕胯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件橡坎土。”   在吉利汽车体验馆岭喊物,新款的“博越”展车停在那里讹凄扳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挂全,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耗慷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一古妇灸。李书福估计镶骄珐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棉。去年冬天迫会,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时探惺觅,他也曾表示懈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备全部。   “汽车的产品形态也将发生根本变化协舷枷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汐成截,商业模式的变化已经从电商垦寇、维修菏频淡、汽车金融型随、二手车探棋、人才培养等领域开始峭燎,逐渐延伸到供应链前端的设计权、研发和生产腺烘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谦熟,这是核心捣疼。”李书福说坝乱档,汽车和互联网救桶,两者已经分不开了揩陷,汽车制造业要想有未来惊陶,就必须和互联网深度结合起来但熊陈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题达汾,吉利每一次研发创新渭妇壁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鳖空趟。   “安全既是时间长度糯虽惩,更事关人的生命忙。有人说懈,现在的汽车都很安全了汞,安全已经不能成为汽车的卖点了锭,我认为碍官,这句话说的不准确橙苔,也不全面槽父。安全对全球都很重要迫,对国家很重要码特薯,对个人也很重要弥催,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竣蕉胯,可以说安全事关大局毁,安全关系到千家万户让敖,我们一定要把安全放在首位掏割泊。”李书福说翻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亨巫澈,不仅有央视的直播踩变培,现场还有上百家媒体谎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分策伞,受到业界的肯定性屎蹄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庙芹,用现在的话来说就是企业的基因脖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抢海丛,当其他条件与安全设计有冲突时临,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程使,而不是相互妥协细。”他认为鹅观菠,当造型与安全有冲突时稿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浇痕夕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时显,也会毫不犹豫地选择安全家媚。“汽车是给人坐的勒,所以安全对汽车而言实在是太重要了茂沤。也就是因为以上这些理念户淡,沃尔沃才能发明汽车安全带路、汽车安全玻璃檄殿、安全车厢伎懦烫、儿童安全座椅受槐薄、侧气帘瓶锚、车外气囊侮僵吩、交叉路口自动避险自动刹车举娇撅、城市安全系统等等锤尺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梯,因为对人的健康会造成影响晤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磕司督。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舰。 责编嘲珐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞠?这是东风集团高层必须面对的问题抱。“国内前三泰,2020年品牌影响力达到行业平均水平徊、市场份额5%挂了、销量125万辆刊,其中东风风神必达35万辆温呸,挑战50万辆武鲤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标词隙撤。   论自主品牌的持久战刨报孪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点双厦。在他看来欠愁,相对与合资品牌岔阜萄,自主品牌的发展分为三个阶段夸搬:战略防御哪典沟、战略相持和战略反攻瞥。   “对标合资品牌汐栏、自主品牌已经经过了战略防御阶段伶厘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段团慰统。”8月10日靖人泻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌放溉,并反复强调崩廊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抬辱仿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于底,风神刚刚取得的历史最好业绩肺。凭借旗下三侥涿停客——AX7蒜但顷、新A60粮形碧、AX3幢,东风风神1-7月累计销量76322辆捣、同比增长33.5%慧,其中7月单月销量首次破万啪涸。另外灰慰,轿车销售26756辆氮守,同比增长46.5%;SUV销售49566辆协,同比增长27.4%间脆嫩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念覆模玲:第一窝录,超额完成任务;第二潜,轿车和SUV双增长氰沸揩。按照目前“三箭齐发”的态势度杉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标廖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓣递卯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帅济沃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拿辨屉,东风A9超过传祺GA8闷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一市反。   “其实斯簿蒲,我们重点想对比的是帕萨特帝撬未。”李春荣云淡风轻的一句潮掀烂,让一向低调的东风乘用车链放剃,平添了些许彪悍和霸气漠。   不过驳辅烘,面对长安设扫、吉利釜刺、长城罢钞、上汽这些强劲的对手边将畦,以及合资品牌下探关、车市整体放缓的趋势恳侩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观誓獭陕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度力氯?这是东风集团高层必须面对的问题驰粕巢。“国内前三突铆蹄,2020年品牌影响力达到行业平均水平洗煎、市场份额5%滑、销量125万辆妨蓄拧,其中东风风神必达35万辆涸,挑战50万辆遍哗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悔矫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营躺度疽,我们要尽快达到35万萄摔。”李春荣形容蚂荣蹲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苗窟肩,未来五年将是“本硕连读”捻鸡啡,从自主品牌的生力军成为主力军陡北。   如何冲击第一阵营挽睡苔? ?   对于目前的东风乘用车来讲箱目氢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乱菇,首先是产品悍。关于产品规划廷芜绘,李春荣给出的答案是帕靶,东风在2020年之前损臀芍,会推出17款全新车型独,其中传统车型将达到12款杉醚,新能源汽车7款璃。   实际上共,经过七年的储备丰,东风风神已经形成轿车澜农、SUV和新能源汽车三大产品军团洁,在大髓势、中观臂、小细分市场布局下。   值得一提的是嘶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沮。这意味着倦,除了传统车型浓,李春荣手里又多了电动车这张牌告,而在2020年的产品规划中疗喂譬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓶跺簿。   产品层面谁,缺少明星车型煌难,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宪矮懒,而在未来的规划中稳,东风乘用车的目标非常明确危饶:提升车型效率衅渴毒,培育明星车型寂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹲魄,半数以上产品达到细分市场行业平均值伶杉顾。   实际上项,东风乘用车下一步面临的问题木年,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”板娠。除了风神之外特泪徘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碗,以及合资自主品牌瓶缸,而在东风入股PSA罐糖敢,成为第一大股东之后赁,东风乘用车无论在资源整合凹醛俺、品牌溢价膳、平台技术方面仙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屑,当然这还需要时间证明寿惕。   不过订材,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筛挫:资源协同包括产品里汾、平台花茅、制造技术厢工拆、供应链诗、营销和国际协同揭抢赊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要课,随着车市的放缓惜嫉,近年来平辫,从豪华品牌到合资品牌履、再到自主品牌宠砷纤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证何。   与成熟品牌不同垃虫,创业中的自主品牌阜俗匠,在招募经销商脓搓团、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粟。随着竞争的加剧茅访、产品的丰富托,未来将对渠道提出更多的挑战蚂笑,比如一年之内连上四款新车的吉利妇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牛钾。   盈利能力当然是最为重要的标准巳澜太,但是牺牲自己芳、持续补贴经销商椭编冈,也不是长久之计臀,解决之道要不断有竞争力的产品推出铃耐较。今年年底蒂拎,风神AX5即将上市息常,明年AX1也将上市咳变。   实际上盒,在青海活动开始之前害耪辟,李春荣提前到达西宁绷奖茶,专门到长城和长安4s店进行调研害毕。让他感到欣慰的是埔炯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75定池。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撮孺,我可以负责任地说姬刮瞧,我们的商务政策是最好的钱,没有之一螺杰坟。”李春荣对于渠道的重视程度卢钳,基本上是亲力亲为会。   目前疾蹈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玩。按照规划歌俏皮,每年净增网点50家俯,未来单店销量逐步提升至800台以上亲,达到中国品牌经销商中上水平楔。 责编饥:李芳" " 〕醇ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诞,由中国汽车技术研究中心主办瘫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袱溃。在本届安全论坛上颗撬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲教,在回顾过去的同时嘘差,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狮千。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纳、车辆氓渺多、道路等影响交通安全的诸多因素拿,促进共同发展协,从而降低事故中人员伤亡率次检栏,最终有效改善中国道路安全状况坏。   会后烽免,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烫粟芹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拧,并阐述了对于人敞、车参袜悼、路化崇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解现。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痛敞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乔郡憾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念的备,一是日产汽车“三重保护”安全理念惨,即分别从社会缺拦高、个人和车辆三个层面采取措施捎阂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蜕,就是在车辆的周边慰韶,设置一个安全保护屏障添,针对车身周围不同的危险接近程度惕,我们会开发相应的技术进行保护拣奴。   除此之外嘶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筹。在车辆的前方箍踌驶、两侧膝翟、后方建立一个全方位的安全屏障彪身,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陋饥堆。同时誊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化特飘,日产汽车也研发了一些相关技术试鸿屋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汾颁木。   日产汽车始终将零排放逢慈、零伤亡作为企业愿景熔丘傅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辰疙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术确眯,可以在自动模式下完成转向棠尝、加速和刹车等操作霖,提升车辆的安全性能酪柏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况互雹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脾。即使后座坐有乘客蔼渡梆,后侧方视线也不受遮挡爽镭纲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巴烂牟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娟编蓝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挂,帮助驾驶者做出正确的判断撬。   针对电动汽车领域梦宦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呕娄某,而电动汽车上的安全技术庇,应该也已经达到了世界顶级水平芯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶短事,高桥信彦表示闯塑抽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度槽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锑梳艾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撵倘秘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钠潜奋,日产在研发智能交通技术的同时驾溪淳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骋弹,其主要分为四大领域苯淬庞。第一大领域是关于自动驾驶技术的僳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巷磊寸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)端敲娜,对电池以及其安全性能进行研究巢脾猴。   第三大领域是新的移动方式瓤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煌困,换句话说恕船,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湿瞧,我们针对这个展开了研究睫投。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判醋钠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懦搏。   未来貉泉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及轨,同时袱含量,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皖寸伺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术誓肺围,进一步降低交通事故发生率邵弯曝、持续改善中国道路的安全状况闪粗。 责编揣妮:李芳" "     【环球网报道】8月10日违传铰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嗡,共推出6款车型陡,售价区间为17.58-23.58万闯。   新车亮点斥:   外媒点评茅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谱话:李芳 版权作品海,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗烧,严禁转载扇排,违者将被追究法律责任莫帮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枷辱。   不久前毕裴镰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傲赋朗,北汽集团以549.329亿美元营业收入绒尝,排名第160位暮坚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冗,也是首次入围世界200强唱蹋蒲。“我之前的预测是在180名左右赶绩汾,这个结果确实出乎我们意料但麓羡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缕你。   据网通社了解绍换,2015年鹤吮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炕驾,再创历史新高讳细痘。“十二五”期间敢摩泊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豢喀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怒赂,增长3.4倍回楔塘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镐剩,网通社可以断定以下两点摹雹:一绥蠢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续材踩、稳定的增长容。二忿儒没、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚂娇。   为什么能做出如此判断杭戎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歧蠢?徐和谊的一番话做了最好的解答涎恒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凶琶固,咱们给人家代工挣俩臭钱搁,那是发展民族工业圃珐离?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗樊瑰毁?不可能得。能走向国际化吗翠甜?那更不可能冗那菠。”   然而钳,做自主品牌省度羚,光有决心帽悲罚、喊口号是没有用的钢耙谴。正如徐和谊所说匡凯:“干自主品牌真的难须,现在大家都处于成长阶段理猛冬,想要效益好显然不现实死烷。但是效益不好就不努力陷,就情有可原吗绕?当然不是!抹瓣鲤。”   从“1 ”变“2 ”椭翰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芍凯涎。短短5年时间辽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”龟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慌鲸妹。“北汽人要有工匠精神扯侗脆,低着头距小、少说多干冻鹤敌,闷头干鞋,一代人不行两代人筋荡缄,肯定成功寞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求点。   随着“十三五”规划的展开酸撇峦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”署缓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局委。据悉赁昧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缆、供赣五恰、销毕啡、研于一体的北汽集团南方基地傲淡档。   届时簿龋穗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心描,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舒甘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溃,形成1+1>2的布局圈市。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品童娶篮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺航。   “十二五”期间臼,北汽集团凭借超前的战略眼光蹭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展醚。通过产业链合作诫毙城,北汽掌握了最核心的三点(电池孩排、电机冬、电控系统)技术蝎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稍温焕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俺骏灯,并取得了中国第一腾、世界第四的业绩加罗簿。   据徐和谊介绍拢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讳粪垦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案禄看播。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埃泪触,北汽集团零部件业务板块几乎是0渴痘人,经过这几年的快速发展前,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元软无,这是之前想都不敢想的吵。”对于北汽集团的转型模悸,徐和谊深有感触涂操。   据徐和谊介绍木揉,未来北汽集团将围绕汽车产业链恼衡澜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型边尾,包括汽车金融添词、二手车矮萄请、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蛊,带来规慕偾颖玻和效益的双丰收纯讨懈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虫哎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吭拉,这也是转型升级的重要标志之一揭。北京通航以合资朔成文、合作窖、资本运作为主要模式拓,在国内实现了产品工业化和市场营销滥秃。虽然规模不大烽,但已经显现出良性发展态势讨蛋盾。   直视软肋泵海惊,质量和效益成关键词   “整体效益不高控,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拴贡对,“我们举一个例子逞革,这次500强名单共6家中国车企上榜慈淀没,总共盈利114亿美元赡久粕。美国2家车企夯了细,共盈利171亿美元矗。我们的产销量远高于对手疆蒲,总体效益却不如他们姑洁。”   徐和谊指出嫁能口,提升效益少,整合全球价值链棠腹,转型升级耍迷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的并,也是整体中国传统制造业需要提升之处林撑庇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赫,向好的企业学套深珊,从7个维度努力赋捎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗簿书。还有四个月聚狈,拭目以待库爸斯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炒郴挖,通过与他的交流可以看出蝗故,对于北汽集团的成长他是满意的玻。然而社关构,作为一名中国汽车人放渴某,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顽畦。   “跻身全球200强企业纪,不是终点岗,而是新的起点贡。”徐和谊更是霸气直言不唬氢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强壳,中国汽车行业前三甲点潜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赊:李芳" "   车云按偶垮忿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箩勺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲承,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庞硕贤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战褐。本文由现场演讲整理而成次凄讲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌淇纤肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筷,这两方面的关联性是显而易见的弗胁捅。    说到沃尔沃垛交,大家联想到的第一个印象就是安全季。的确椭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哭完,他们就讲靡醚操:“车是由人来驾驶的碉城驳。因此梢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陇矛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则读搭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伞勉。可以这样说讼慈憋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面傅狼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒋车踞。其中当然有标配的拍,也有选配的镐壬吴,组合成不同的配置畴饰烦。这里我稍微着重介绍一下勤,沃尔沃的City Safety城市安全系统令琼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辽迁镜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暑尽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史断菏零。在2006年的时候策辞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统世饭。第二年也就是2007年藩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能判圈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统傲叙。2008年登匆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捆谁犀,成为一个技术子品牌虏。之后的十年中这套系统不断地更新完善墒笨,扩展了许多新的功能桨旗离,比如增加了行人探测垛、自行车探测拉蓖、大型动物隶瘁、路沿和路障探测与避撞功能赐。    避撞系统为什么这么重要呢词妻娩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滴抡鬼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粟、转向功能的话歇喉,一切都是空谈鲸九湘。想象一下关棺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懒,这将是非常严重的问题缺陷嘲秆挡。避撞系统的工作机理非常简单靶,首先是探测稿桃,然后是评估决策灌琅虏,最后是干预撩梨,包括警告或者自动刹车和钵。    首先是探测伙几病。相比以前棱溅,探测功能已经取得了巨大的飞跃醚俄五。从单个雷达到多雷达和摄像头拣绒,并结合多传感器融合算法龄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战檄。    接下来是决策桶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型会,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匠。但是你在路上开车吧,特别是中国的路况太席,不可能前面只有一个障碍物成借。所以随着多传感器的应用醋,现实需要更先进的威胁评估算法处新,可以同时考虑多个对象拍缚薪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罚偿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勘肛肃,你车周围的一切都可能是潜在威胁帅滔焊。    复杂的算法肯定会增加计算量擂第刚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罗腑炼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酣,有必要进行适当的简化烙。但问题是怎么简化和融素?比如现在大家经嘲衔停看到的中国式过马路冲撂,一群人一起走湾普,走到路中间署,可能有几个人继续往前走堂,有一些人停在那里侵妻险,另一些人却往后退鞠投诉,这时候要判断预测是非常复杂的藕雄刚。所以灰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刨,使得警告和干预措施如何定时冬弦、提升相关性和可信度始终受到挑战鞠窖假。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁取,才能提高决策的相关可信度惋俏。    最后一步是干预深澎仓。判断之后还要有一个干预的策略每。干预一般是两种尾家乌,先是警告杜,再可能干预戏伍赫。怎样警告呢氦扇划?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搁抵碘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伍。如果没有可感受到的威胁存在吩,原则上车辆不应该警告驾驶员被晚。这是因为谓袱,如果还是警告豆崩轻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因两,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脱妹镣。时间长了之后良刻界,他就会把系统关闭或索性换辆车铃,在中国的路况环境下肺,如果一路上都是不停地警告搜倪,这的确是个问题渺估。    警告只是一个声光或振动的信号藤敞,那么在警告之后铅性,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钾?我们的策略依然是渴附憨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗡庭氖,否则车辆不应自主动作鬼,理由也是刚才所说的女姥。可喜的一点是撕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升了诬,自动干预所需的时间大大缩短了辈,相比十年以前慨莫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能栏啃剿。最后一点婪五,怎么协调人机界面谎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异董屯澎,也将是一个很大的挑战库。    刚刚讲了很多拓澈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素僧妈辣。首先是效率问题唯咎搜,要调整警告反应的时间难嫩戒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枚?警告干预是否可感知与理解哎讼?第二是相关性怀舜糕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戎?是正确的警告酥鹤,还是漏报或误报没橡拈?比如说路前方有一辆大卡车模耿匪,系统把它误认为是高速路交通标志牌南档,而不给任何警告牧,这个明显是漏报差。但是反过来说轿略,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吕境储,从而警告干预嘶,这个就是误报讥,这也是第一类和第二类误报的区别殿轿。最后是接受程度略撵,警告是否很高程度被驾驶员所接受悉妨痴、并配合驰喂锋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谴椭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赴,所以这三个因素之间要互相平衡害漏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乡踏说,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目响,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戌瘸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等上当豆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沉改绥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舱鸽相?是不是因为最近自动驾驶局啸、无人驾驶炒的很热毁贺拇?同时还有一些顾客在问毙拱嘶,自动驾驶以后型,我们的驾驶乐趣在哪里橡?因为很多人喜欢操控狮肩,喜欢在山路或者赛道上开车裁。    我们完全理解这些考虑舌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诞鼎亨,今天早上我走的是中环颠融,走走停停懊,就像这幅照片中般的拥堵效逞。当然钞,交通拥堵也不是中国所独有即灸,随着城市化进程的加剧杆屠截,这是全球性趋势嘉冠。请问这样的驾驶乐趣何在抛绊?    除了拥堵憨轰,还有安全问题搂刊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量葛骗伪。城市化的发展也加剧了空气污染舜,以及可持续发展与能源的危机鲜途。对各位顾客来讲琴,还有实现实时互联和出行便利的需求淋赔龚。    所以泛,自动驾驶对社会谴、环境和经济带来的益处是多方面的磕。首先确,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摧艇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倡提,即使提升不到100%安全龋煌秋,但是97%邦、99%可不可以矗?自动驾驶还能连带产生其它的好处鞠该广,改善拥堵吓钢、节省能源消耗侧珐、减少大气污染酞傻荣,以及使旅途时间利用更高效骨敬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贾内弓,但我们说肯定也有挑战滴吝,世界上没有免费的午餐电袒。对于使用者来说渴感芥,有人机交互的挑战拣氰睬。还有失效模式控制外,万一系统失效以后枢俺,怎样用冗余系统来后备控制谴舰薄。有跟其他车辆系统的交互棺,你不只是一辆车单独行驶在路面上窃。怎么感知环境菊互,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惯哗柑。还有最后一个腊井袭,再好的系统拟侠,当顾客不当使用的时候咐,怎么做这方面的技术应对处理沛街搪。对于车辆设计来说拢胁喂,还需要各种各样的冗余系统做后备分溅,确保自动驾驶安全彪竞。    其实写,自动驾驶不光是技术问题甘,更重要的是对社会和伦理的挑战衰,大家是不是能接受缓霓辰?首先抄膜,什么样的商业模式痪凡,是我们现在继续卖车的模式蟹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泼。基础设施的改变车瘦,比如说车道线雇、公路标识的统一韩繁,这也是非常重要的金士。还有保险公司是否接受拣络芯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汹。最后是公众的接受程度抒矾,法律和法规的约束貉团,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淀岭外,从而也引发了很多相关的讨论涣涤巷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窝?我们非常明确会们罐,这也是一贯的战略许舒菜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者案号,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啥。    这里举个最近的例子撅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车畏部,已经在欧洲量产上市堆盎铜,今年下半年也将在中国投放市场呐理何。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坝庇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僳楞烘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向趣,而无需跟随前车涝酚萍。要知道厘咸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姜介涛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艇炬,那就是到2020年脆毖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梢鸿。这是沃尔沃汽车庄重的声明攫捆莎,也是一个非常具有挑战性的目标同坍纱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢擞?    我们认为首先要充分研究滴,通过真实用户与真实交通慨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通立。还要多方的合作骂虫锻,沃尔沃汽车通过与包括供应商菩、大学研究机构许,以及政府部门在内的强强联合戒岁,来应对全球挑战抨龟。自动驾驶之路没有捷径金噶吓,就像练马拉松一样唯念。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锈、循序渐进的甘策,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莆隧,我们走的每一步也都要以安全为核心寇架。我们要以客户为导向番,通过提炼典型路况藩,悉心定义测试所用的通勤道路砷谅桨,同时尽量控制风险芬。在技术成熟之前垢谓沫,必须反复的测试乔订,以保证安全与可靠保祈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试比惧唯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旅:要验证对社会和经济带来的好处了官,是不是适合当前的交通环境叹块,顾客卤、社会公众的接受程度侥堑,还有道路基础设施的支持是不是充分贝虏,与其它车辆和道路使用者的互动党竿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韭峰肆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廓垢碑,真正的大规模测试将在2017到18年吧刷筛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车童茫骇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试传炉霸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朔。    上图右边是哥德堡市区的地图储节,这条环路相当于上海的内环或中环戳鞠拦,即城市高速交通路虚,是没有行人驴、自行车娶蹄雇,也没有交通信号灯恫且祁。自动驾驶测试者是租赁顾客乃庆娟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玩。在驾驶过程中戊,允许处理其它事务容羚比,从驾驶员监控到不监控烂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滦。    这里我要讲个非常重要的概念攀潞圈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掣憾撑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卿,驾驶员还是负责监控和指令燃,必要时田赌扒,还应尽快接管人工干预玻扁漂,所以还有不少局限性协。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蟹吹,车辆负责监控交通环境腊柏册,根据路况决策和反应勉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绢爆赐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娩受,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已博骄扣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郡,驾驶员需要对驾驶负责薯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奋躲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鲍穗浇,或者SAE第4级的程度农蠢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褂。可以看出钳撇娥,这是两个阶段之间非常明显的分界线卸饺摹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唇峦颈,简单地讲孤胺虚,是通过多传感器融合搞介,包括单个或数个摄像头汗插卑、毫米波雷达拳、激光雷达肖很媳、超声波传感器等遍,加上云端和高精度地图空河肋,来感知周围环境势,评估路况和交通状况闭,相应决策与控制迹伍,最后通过制动绍且、转向和发动机系统来执行干预凹呢。处于安全和可靠的考虑甲胆,我们有备份系统摄赫仁,冗余的执行机构尾贰日,万一其中一套系统有问题另,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哀嫁媒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司角帆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅非绊。2017年赁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陌达,随后我们将在中国奥菱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钢,自动驾驶的远景又如何脯伸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寄锣拘。如果大多数车辆有自动驾驶功能旧贸救,车辆可以与人琴蛋隆、车加涟熊、路互相沟通馆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鲤惕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上共翱谱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泪鹅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酣珊疙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鸡醛啊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感划,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舷。 责编耐售廊:李芳" "   从很多角度来讲顺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的己扦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涟魄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杯恍,国产化是必须的道路忌嫌菩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恢隆孟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圣篓,能够接触到更多的消费群体烯白。在网络发展策略方面誊凌畔,我们会更加看重网络的构成形式让媚,像城市快修店花、售后维修中心锌瓷诫、维修工厂等椒跋络,主要目的是增加服务的便利性泄拘高,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务忱潦。    上周末(7月29日)逃,在接受采访时梢殿镣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俺呻,回答了中国经济网等媒体的提问刊厩,内容涉及国内高档车市辰ò怠,宝马在中国市场的发展战略呕腔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容居聚暗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刹臼,年轻能廷、专注腑寥帛,富有亲和力;与媒体的沟通自然幂、坦诚澜里燎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垂泡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梢力,刘智说媒啥,中国经济发展已经进入一个新常态辖腻沃,就是从高速增长进入一个健康抄泌、可持续性的增长捌。但是烂酬,随着经济运行质量的提高功,每一个百分点的增长教狼,都是一个不容小觑的数量鼓粪。把这个结论放到豪华车领域醇,我们所存在的这个行业荒尺懦,应该不会有前几年爆发性的增长勒衬酣,市场会以一个比较稳定撮嘉甲、健康盗维弊、可持续的态势继续发展颈。就宝马而言膛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势臼僳伟。比如究荣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售靖锤,而是把新车鸿惶嗓、二手车功,技术保险苔存,国际式售后服务一起发展箍惋撼,我们叫“利润四驱”糜粳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祷磐薄。    今年首杜,在集团诞生100周年之际彼税,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陵苗。那么瓣竿稻,这些战略在中国市场怎样“落地”累?刘智谈到蔼帅,宝马集团刚推出新的第一战略昧,其中的很多元素不仅是契合中国市炒渤堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岔汀。他举例说廖,宝马提出的智能互联概念臣禾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沮,领先欧洲10年以上澎却,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坚。再比如新能源方面为藤霖。中国政府强调琳,到2020年新能源车要达到500万辆苫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蝗,包括纯电动和插电式混合动力车型吐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霸籍靠。所以在新能源车领域瞥,宝马会加大对中国市场的投入敛抠。因此逢,“从很多角度来讲肥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耿,刘智说霸吉。 BMW i3    随着本土化战略的实施态创赴,高档车市场国产车型所占比例越来越大醛闯。那么弯港,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娜?刘智介绍说嫂,目前瞎湍酱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暮。在几大豪华车品牌里面搏口岗,就进口车的销量来讲泥,宝马应该是最大的钉。我们对目前的状况还是满意的誊合。因为这本身就是在我们的商业计划内腑肯巾。    至于将来绘丁,刘智强调限畦筋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功别微,必须在中国取得成功孤埔,在中国取得成功荣混闭,国产化是必须的道路”谋。所以读经,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苟互。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心馈冒贤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敲屎埔。不久前测抛铃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铰答。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盖拒焦。从长远来讲瑰,国产车型的占比会越来越高限费。 全新BMW X1    近年来食牌,高档车市场经销商层面的动向备受关注帮氓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酸?刘智认为电骄吠,应该说航冻,这是一个行业性话题怖苯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力猛凑,在厂商给予经销商更多的支持配合后辈瞬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滩毙。就今年上半年的情况而言枫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冈现廖。对比去年的数据冬违,我们发现哼半,不管是在新车毛利饺潜,还是其他业务板块描膛辛,尤其是在售后害烩令、二手车缔啦、金融保险等等几个业务板块聊祷,我们都有了明显的进步响。因此蒂抗,他觉得夯:“目前逻思洽,宝马的经销商网络是非常健康的”递亲就。因为灯隘叭,随着中国市场的不断成熟鸥捎鼓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式该。从厂家的角度来讲丛,我们也不断调整新车的供求关系嚏,调整车型的配比多,调整商务政策狡九。综合下来窗,应该说目前宝马经销商网络呸,处于一个非常健康的可持续发展状态辨。 全新BMW 7系    那么免陈粗,比较以往量,宝马在经销商网络的拓展上良唱嗅,节奏会不会放缓一些迸?刘智表示芬埔,在经销商网络上舰耽芹,我们仍在稳健进行拓展场,一步一个脚印地往前走唬。从绝对速度来讲便肠,或者是从增幅来讲瑞骇,因为基数变的越来越大谭,所以这个百分比是越来越低的宏,这是很正常的耍快茅。目前如唱,我们全国的零售网点超过了五百家惹桅间,覆盖了全国所有的省市自治区溶茄钳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醛,覆盖了很多中小城市镐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体么嘎姓。在网络的发展策略方面铜抗焊,我们会更加看重网络的构成形式荆,并不只关注于网络的数量提澳纤。所谓的“形式”就是像城市快修店委旱、售后维修中心五起逞、维修工厂等等一系列的体系概念荚困。主要目的是增加服务的便利性贿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苛撑。对于经销商嗣俩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本囱和纳,让他们有一个非常健康良性的发展姓哇赐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

前3季度北京市人均可支配收入破5万

2019年10月24日 06:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 06:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

销量又上来了!是谁在消费方便面?

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动&